Eli levis Vorzan 2200kV TORK (castle creations..) vakimotista laakeri sylkien kuulat mottiin sisään. Avatessa huomasin toisenki laakerin olevan samalla polulla. Laakerit paljastuivat Taimaalaisiksi ja alimitoitetuiksi. Ruostuvaa sorttia vieläpä. Melkoinen pettymys tuon hintaselle motille.

Löytyykö kokemusta / suosituksia uusiksi laakereiksi? SKF-laakerit ovat perinteisesti olleet lähellä sydäntä ja 625-2z näyttäis lupaavalta. Laakerilaskut paljastaa ettei sekään taida kestää loputtomia mutta en ole tuohon pesään menevää parempaakaan löytänyt. Paitsi tietenkin hybridilaakeri johon minulla ei ole varaa.

Pesä on 5x16x5

Ja tässä vielä 625-2z jota kattelin http://www.skf.com/group/products/bearings-units-housings/ball-bearings/deep-groove-ball-bearings/single-row-stainless-steel/index.html?prodid=1010480625&imperial=false 8€ Etrasta

Nyt meni jo monta tankkia ja wihuu!

Hirvittää vaan nuo lämmöt. Ne on kokoajan 110 yläpuolella ilman koppaa. Kopan kanssa mittasin yli 150 muutaman täys kaasu vedon jälkeen. Ajanko aivan liian laihealla seoksella?

Valoa tunnelin päässä. Nyt rupee käynnistyy melko helposti (ainakin lämpimänä) ja lämmöt oon saanu alas reiluun 110 asteeseen ja käynti on parempaa. Tuntuu vaan kauhean helposti tyhjenevän polttoainelinja. Reititin sen uudestaan joka autto mutta äskön kun motti sammu yllättäen linjassa näytti olevan enemmän ilmaa ku polttoainetta. Liekö tuo normaalia? Linja on ainaki 10 cm pitkä.

Mikä on liian korkea kaasuttimen lämpötila että tulee jonkunlainen kaasulukko sinne? En kyllä usko että tästä olis kysymys.. Ja osaako joku neuvoa mikä on tuon GS B03 motin hyvä käyntilämpö?

BTW äskönen yllättäen sammuminen johtu kivestä vauhtipyörän ja pohjalevyn välissä 

Loistavaa, löytyy osia   

Kovan yrittämisen jälkeen sain vihdoin tuon käyntiin. Kokonaisen tankin käytännössä idlasin ettiessä säätöjä mottiin. Toisinaan kone keräsi kierroksia ilman näkyvää syytä ja täydelle kaasulle mentäessä peli tukehtuu. Savua tulee pirusti ja sylkii näkyviä pisaroita pakoputkesta vaikka kiristelin ruuvia kunnes lämmöt oli 130. Virhe taisi olla siinä että kiristelin HSN enkä LSN. Joka paikassa aina vaan lukee että LSN säädetään vasta kun HSN on kohillaan. Kumpa noita osaisi säätää.

Palautin HSN takasin tehdas asetuksiin ja olis tarkotus säätää LSN kunnes ei tukehu kone täydelle kaasulle mentäes. Luulen että kieroksien kerääminen ehkä tapahtu pikkusen tarkalle säädetyn kaasuservon + radio häiriön takia. Katotaan jos paranee trimmausta säätämällä.

Ei lähteny kone toista kertaa käyntiin ja nyt on akku startterista ja hehkusta tyhjät. En malta odottaa että saan Vorzaan palikan postista. Loppuu vaan loma ennen sitä 

Kiitoksia vastauksesta. Nyt kun vahingossa löysin puhdistusratkaisun ja googlailin asiaa niin näemmä on yleinen huoltotoiminpide putsata kyseinen akseli. Laakeri on ehjä. Ehkä sisäänajon rikas asetus on edesauttanut öljyn pääsyä akselin ja laakerin väliin.

Muutoin auto on valmis kokeilua varten. Hehkun jos vielä jostain löytäisin. Ja avaamaton tönikkä 6 vuotta kaapissa säilytettyä polttoainetta vaan tankkiin (huomasin kyllä threadin aiheesta mutta avaamaton täys tönikkä..).

Nuo GS varaosat edelleen ihmetyttää.

Ensin tarinaa.
Kaapin pohjalta esiin kaivettu GS Storm Evolution olis tarkoitus herättää henkiin Vorzan odotellessa palikoita.

Auton tarina on varsin surullinen; muutaman tankin ehin uutena ajamaan enkä moottoria ehtiny saattamaan edes kunnon säätöihin kun kone kieltäytyi yksinkertaisesti käynnistymästä. Ei edes luvannut. Kesä muuttu talveksi ja auto jäi pölyttymään... vuonna 2008.

Asiaan.
Erillinen sähköstartteri mallia vetonarun korvike pyörittää tyhjää. Vauhtipyörästä pyöriteltäes moottori pyörii kivasti ja kaikki näyttäis olevan kunnossa. Otin vielä jäähyn irti ja tarkistin männänholkin ja näyttää uudelta. Eli kaikka näytti hyvältä mutta startterilla ei tapahdu mitään.

Otin seuraavaksi moottorin perästä irti muovilootan, johon startteri tulee kiinni. Esille tulevaa "pultin päätä" pyöritelles kumpaankaan suuntaan ei tapahdu mitään. Vedin sitten kyseisen osan ulos kun tuli niin helposti. Sileä tappi siis. Pyöräytin paperilla puhtaaksi ja työnsin takasin. Suureksi yllätykseksi se nyt pyörittää moottoria aivan oikein toiseen suuntaan ja luistaa toiseen.

Sitten rupesin muistelemaan ja ymmärsin että kaikki ne tunnit ja kerrat jota olen tuloksetta yrittäny pyörittää moottoria käyntiin ja vaihdellu tulppia ym. on suurimmaksi osaksi johtunu siitä ettei mäntä ole liikkunut mihinkään, uudesta lähtien. Ne kerrat kun on saanut sen ihanan blub blub äänen se onkin lähteny "melko hyvin" käyntiin.

Kysymys.
Miksi startterilla saa toisinaan moottorin pyörimään ja toisinaan ei? Ei kukaan satu tietämään mistä saisin GS varaosia jos saan vielä tuon vehkeen tulille?