Kyosho Lazer zx-5 RTR

[skodakuski]

Pääratas kulunut sileäksi auton takaosasta katsottuna millin verran viistosti,ratas vielä toimii mutta kuinka monen akullisen jälkeen nämä yleensä ovat vaihtokunnossa kulumisen ansiosta.
Liikaa tuntuu olevan koneessa paukkuja että pystyisi ajamaan suoraan asfaltilla puolta metriä pidemmän matkan

Edit:Pinjoni nähtävästi ollut vähän liian takana,johtuukohan spurrin jännä kuluminen tästä?

Teho ei tee ajamisesta kulmikasta.

Kuljettajan kyvyttömyys tehojen hallintaan tekee

Tuon edellisen oli "HOKE" laittanut toiseen topiciin mutta sopii meikäläisen touhuihin niin hyvin että lainasin sitä tähän.

[Omenahillomunkkipossu]

Kevään ensitestit tehty, huonoin seurauksin. Auto päätti että ei enää tottele ohjausta ja päätti ajaa lumeen. Onneksi auto näyttää kuitenkin toimivan. Radiohäiriö? Moottorina ja säätimenä toimii Team Orion experience 2 compo. Säädin ja motti ovat uudet, vika ei luultavasti ole siinä. Radio ja vastari ovat vakiot ja toimivat, ja vastari on laitettu ylädekin päälle. Kellään muulla ollut samanlaista ongelmaa?

[*HOKE*]

vastarin paikalla sinäänsä mitään merkitystä, mutta mitenkäs se antenni on???

Eli tuleeko antennipillistä vain hitusen näkyviin, vai tuleeko antennipillistä läpi ja pitkä naru roikkuu vapaana???

Entä meneekös akkujohdot jne suoraan vastarin tai antennijohdon vierestä???

[Omenahillomunkkipossu]

~10cm antennia tulee antenniputkesta ulos ja akkujohdot eivät ole kovin lähellä antennia. Vakio sähköjen kanssa roikkuva antenni ei aiheuttanut mitään häiriötä.

[rc_lazer]

siis mun lazerissa on nyt 15x2 motti ja nopari on 12 T. ni tulisko lisää nopeut jos laittais TF-5 normaalit välitykset lazeriin kiinni?

[Tomsantommy]

Pääratas kulunut sileäksi auton takaosasta katsottuna millin verran viistosti,ratas vielä toimii mutta kuinka monen akullisen jälkeen nämä yleensä ovat vaihtokunnossa kulumisen ansiosta.
Liikaa tuntuu olevan koneessa paukkuja että pystyisi ajamaan suoraan asfaltilla puolta metriä pidemmän matkan.

Edit:Pinjoni nähtävästi ollut vähän liian takana,johtuukohan spurrin jännä kuluminen tästä?

Menee vähän ohi sun kysymyksen,mut millainen tekniikka sulla on,motti,nopari,akku?

[mof]

siis mun lazerissa on nyt 15x2 motti ja nopari on 12 T. ni tulisko lisää nopeut jos laittais TF-5 normaalit välitykset lazeriin kiinni?

Siis mitä tarkoitat? Yhtälailla TF-5:ssä pitää säätää välitykset moottorin/nopeudensäätimen mukaan kuin Lazerissakin...

[rc_lazer]

ei. kun tf-5 on sama peruste kuin lazer zx 5 autossa. mutta välitykset on erit. sen takia tf 5 menee nopeammin. eli jos laitan tf 5 välitykset kyoshon autoon kiinni niin meneekö lujempaa?

[skodakuski]

Pääratas kulunut sileäksi auton takaosasta katsottuna millin verran viistosti,ratas vielä toimii mutta kuinka monen akullisen jälkeen nämä yleensä ovat vaihtokunnossa kulumisen ansiosta.
Liikaa tuntuu olevan koneessa paukkuja että pystyisi ajamaan suoraan asfaltilla puolta metriä pidemmän matkan.

Edit:Pinjoni nähtävästi ollut vähän liian takana,johtuukohan spurrin jännä kuluminen tästä?

Menee vähän ohi sun kysymyksen,mut millainen tekniikka sulla on,motti,nopari,akku?

Akku on Orionin 4000 Lipo,moottori on harjaton ja muistaakseni wortex.Säädin ja moottori oli samassa paketissa.
Orion experience combo 2 taitaa olla tuo moottori/säädinpaketin nimi,ei ole muistissa mitään numeroarvoja laitteista.Tutkitaan tilannetta vaikka torstaina kerhokisoissa?

[mof]

ei. kun tf-5 on sama peruste kuin lazer zx 5 autossa. mutta välitykset on erit. sen takia tf 5 menee nopeammin. eli jos laitan tf 5 välitykset kyoshon autoon kiinni niin meneekö lujempaa?

Unohda nyt ne TF-5:n välitykset.

[Heuli]

Vaikka autoissa olisi sama sisäinen välitys niin renkaiden kokoeron takia pitää käyttää täysin erilaisia välityksiä crossarissa ja touringissa.

[monsterman]

hommatkaa isommat renkaat niin maavara kasvaa

Miksi maavaraa pitäisi kasvattaa?

oliko tuo edes kysymys? maasto ominaisuuksien takia tottakai! ite pyrin ainakin nostamaan maavaraa parhaani mukaan.

[*HOKE*]

Krossarissa jolla on tarkoitus ajaa krossia ja jonka ajo-ominaisuudet on parhaimmillaan sillon kun maavara on säädetty siten että takana vetoakselit ovat abaut suorassa jne.

Hommatkaa siihen tarkotukseen monstereita tai jotain maastohärveleitä, älkääkä pilatko kilpakrossareiden ominaisuuksia täysin...


Sama kun hommais katupyörän ja nostais sen maavaran tappiin asti parantaakseen jotenkin muka maasto ominaisuuksia.

[Omenahillomunkkipossu]

Tein tuollaisen pikaisen antenniputken pidentimen ja auto ei enää karannut. Kiitokset Hokelle vinkistä!

Huomasin muuten että "Cannon" mallinen kori suojaa kiviltä/hiekalta/yms. paremmin kuin vakio kori, kukaan muu huomannut vastaavaa?

[monsterman]

ni mites voisin pidentää antenniputkea? onko kukaan muuten huomannut että ulomman takatukivarren kiinnikkeen voi asentaa myös eteen? helppo väliaikaisratkaisu  mut nyt odotellaan uusia iskareita. mut hei! laaseri on myynnissä ja ostaja on löytynyt, joten minkä auton ostaisin kyosholta/traxxasilta?? mieluummin sähkö.

[Omenahillomunkkipossu]

Itse pidensin sitä pätkällä kutistesukkaa.

Perhana kun takaa hajos nivelvetoakseli, ajot loppu lyhyeen äsken >__<"

[skodakuski]

Tiistaina yritn ajaa mutta veto oli hukassa,aikani kotona ihmetellessä oivalsin että tässä autossa on kitkakytkin.Sehän mutteri oli sormilla pyöritettävissä,pihdeillä vaan mutterista kiinni ja vetorattaasta pyöritellen tiukemmalle.Pari viikkoa sitten pinjonin kiinnitys löystyi oireillen ihan samalla tavalla kun nyt.Kevyttä lukitetta kannattaa laittaa ihan suosiolla,sellaista minkä saa kuitenkin auki tarvittaessa.
Aiemmin mainitsemani spurrin kuluminen johtui oletettavasti siitä että moottori ollut vinossa tai kivi sopivasti rattaiden välissä.

[monsterman]

tänää tuli postista alumiiniset öljyiskarit ja menen kohta kokeilemaan miten pelaa. mut toi kutistesukkapidennys oli hyvä. kokeilen. ja muuten-> kannattaa vaihtaa antenni pidempään. itse väsäsin ovikellokaapelista  toimii suosittelen.

[hpi racing]

Itse väsäsin joulukuusen valoista sekin on yksi hyvä vaihto ehto.

[skodakuski]

Eilen taas testasin autoa,nyt oli voimalinja kunnossa mutta edelleenkään auto ei kulje suoraan.Pyöränkulmat on silmämääräisesti suorassa ja vanttiruuvit ohjekirjasen asetuksissa mutta oikealle auto kaartaa pahasti.

[Janne A]

Sillä ei ole väliä, mitä ohjekirja sanoo noiden kierteiden suhteen. Teoriassa sen pitäs mennä sillon suoraan, mutta käytännössä asia on eri.
Säädä servonvarresta lähtevää vanttiruuvia tai trimmillä ohjaimesta.

Edittiä lisäyksenä:
Ohjekirja ei myöskään voi oikeen käytännössä sanoa, että esim. "50mm väli pallokupeissa = 2astetta camberiä". Vaan se pitää ite mitata astemitalla. Kun kulmia säätää, niin auto pitää olla ajopainossaan ja ajokorkeudessaan, eli akku kiinni ja pudottelee muutaman sentin korkeudesta autoa ja sit tekee säätöjä. Kevyt pudotus ja mittaus.

Ja mitä aurauksiin tulee, niin nelkussa takana pitäisi aina olla aurausta ja edessä haritusta.
Harituksen voi mitata työntömitalla mittamalla vanteen takareunasta ja vertaa sitä sitten vanteen etureunan mittaan. Takana yleensä on kiintee auraus, mutta edessä sitä voi säätää ohjauksen vanttiruuveista. Edessä aurausta voi kokeilla ekaks vaikka melkein suorassa. Pikkasen haritusta vaan. Jos tuntuu, että auto ei meinaa mennä stabiilisti suoraan, niin sitten lisää haritusta. Eli lyhentää ohjauksen vanttiruuveja.

Eli auton kulmat pitäs näyttää ylhäältä katsottuna tältä:

\-/ <- eturenkaat
/-\ <- takarenkaat

[skodakuski]

Sillä ei ole väliä, mitä ohjekirja sanoo noiden kierteiden suhteen. Teoriassa sen pitäs mennä sillon suoraan, mutta käytännössä asia on eri.
Säädä servonvarresta lähtevää vanttiruuvia tai trimmillä ohjaimesta.

Edittiä lisäyksenä:
Ohjekirja ei myöskään voi oikeen käytännössä sanoa, että esim. "50mm väli pallokupeissa = 2astetta camberiä". Vaan se pitää ite mitata astemitalla. Kun kulmia säätää, niin auto pitää olla ajopainossaan ja ajokorkeudessaan, eli akku kiinni ja pudottelee muutaman sentin korkeudesta autoa ja sit tekee säätöjä. Kevyt pudotus ja mittaus.

Ja mitä aurauksiin tulee, niin nelkussa takana pitäisi aina olla aurausta ja edessä haritusta.
Harituksen voi mitata työntömitalla mittamalla vanteen takareunasta ja vertaa sitä sitten vanteen etureunan mittaan. Takana yleensä on kiintee auraus, mutta edessä sitä voi säätää ohjauksen vanttiruuveista. Edessä aurausta voi kokeilla ekaks vaikka melkein suorassa. Pikkasen haritusta vaan. Jos tuntuu, että auto ei meinaa mennä stabiilisti suoraan, niin sitten lisää haritusta. Eli lyhentää ohjauksen vanttiruuveja.

Eli auton kulmat pitäs näyttää ylhäältä katsottuna tältä:

\-/ <- eturenkaat
/-\ <- takarenkaat

Esimerkillistä toimintaa Janne A,hienoa että viitsitte näin tarkasti kertoa ja opastaa ongelmien ratkaisemiseksi!Astemitta tuli mukana yhdessä kasassa enkä edes tiennyt mikä se on.
Näillä neuvoilla eteenpäin kunhan kotiudun töistä.

Pakko tunnustaa ettei käynyt mielessä ensin etsiä haulla ohjauksen säätöön liittyviä juttuja,pahoitteluni.

[monsterman]

mites tuo takarenkaiden säätö tapahtuu? se kun on suoraan kiinni tukivarressa  :shock:

[skodakuski]

Nyt kulkee auto suoraan,muuttelin ohjeiden mukaan kaikkia asioita.Taka camberia vähän säätelin ja nyt auto menee kuivalla asfaltilla nurin jos paikalta kääntää kaasu pohjassa.Takapyörissä ei siis pysty säätämään kun camber kulmaa.

[_jtr_]

Nyt kulkee auto suoraan,muuttelin ohjeiden mukaan kaikkia asioita.Taka camberia vähän säätelin ja nyt auto menee kuivalla asfaltilla nurin jos paikalta kääntää kaasu pohjassa.Takapyörissä ei siis pysty säätämään kun camber kulmaa.

Kyllä pystyy myös takaa säätämään aurausta. Taakse vain vaihdetaan palikka missä tukivarret ovat kiinni. Laaserissa muistaakseni säätö tapahtuu ainoastaan taaempaa palaa vaihtamalla. Säätöpalat joissa  reiät on eri leveydellä, tulevat bulkheadsetin mukana..
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_232/products_id/29019/n/Kyosho-Rear-Bulkhead-Set-ZX-5-FS

[skodakuski]

Taas löytyi tietävä kaveri,itse en kyllä muuta takapyörien aurausta vaikka se näköjään onkin mahdollista.Hyvä asia kuitenkin tietää jos tulee tarvetta vaihtaa osia.

[skodakuski]

Onko muilla laaser kuskeilla autojen mutkassa pystyssä pysymisen kanssa ongelmia?Ei tarvitse kokeilla pienempiä turistin sliksejä alle kun nyt jo menee nurin.

[monsterman]

ei ongelmia ainakaan vielä. luistaa niin pirusti    mutta sisempääkin tukivarren kiinnikettä löytyy myös eri pituuksilla.

[Janne A]

Onko muilla laaser kuskeilla autojen mutkassa pystyssä pysymisen kanssa ongelmia?Ei tarvitse kokeilla pienempiä turistin sliksejä alle kun nyt jo menee nurin.

Ai auto kaatuu kun lähdet paikaltaan renkaat linkussa ja lämäpohjassa? Mikäs funktio tällä tempulla oikein on?

Jos se ei pysy pystyssä normaaleissa mutkissa, niin koita laskea auton maavaraa. Se tapahtuu pyörittämällä jousien esijännitysrenkaita. Noin teoriassa mitä matalammalla on painopiste, sitä vaikeammin se kaatuu. Kun lasket maavaraa, niin samalla löysentyy alusta. Jousituksen esijännityksen väheneminen sallii auton kallistua pidempään, ennen kuin alkaa kaatumaan. Silloin on helpompi tehdä korjaava liike. Jäykällä alustalla ajaessa auto kallistuu ja sitten yhtäkkiä kaatuu pirun nopeesti, eikä ehdi tehdä mitään.

Nelkuissa käytetään aika usein kallistuksen vakaajia, nekin ovat aika hyvä hankinta, jos ajaa kovalla pidolla.

[skodakuski]

Kallistuksenvaimentimet on kiinni,etujouset on suht löysät mutta takaa voisi vissiin vähän löysätä myös.Huomasin sen kaatumataudin kun yritin vähän pyörittää rinkiä asfaltilla mutta pyöräytinkin auton katolleen 
Tykkään enemmän sellasesta autosta jolla voi laskea mutkaan pienessä luistossa,ei mitään driftinkiä kuitenkaan mutta joutuisaa ja näyttävää etenemistä.