Ei löytynyt oma topiccia MBX5:lle, joten laitetaan tähän.
Kasailin auton tuossa pariviikkoa sitten ja ei voi sanoa kuin että on laadukas ja ajatuksella tehty paketti :)
Rossin P5:n on pultattu kiinni ja tänään olisi tarkoitus ottaa ekat savut ja loppuviikosta Lavankoon..
Minkälaisella setupilla Lavankoon kannattaisi lähteä ? Itse laitoin Prospec sarjan mukana tulevan setupin sillä erotuksella että takadiffissä on 3k nesteet.
yleensä sillä on hyvä aloittaa.. hienoa auto
mitäs siinä sitten suositeltiin taakse? 2 tai 3K ei varmaan tee kauheesti eroa
Miltäs on tuo Mugen MBX5 tuntunut? Onko toiminut hyvin? Onko jotain tiettyä mitä autosta on mennyt rikki?
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXKAE0&P=ML Kyllä ois tommonen ihana...Mistäs noita saa Suomesta?
Katos tuolta: http://www.rc-kauppa.com/mugen/mbx5pro.htm
Tarjous just meneillään :)
Takana on nyt pari litraa lavangossa ja auto toimii hienosti.. Tuntuu olevan kestävä kun en ole saanut mitään rikki ja kaikki hyppyrithän vedetään täysillä koko ajan :D
Laskut ei ihan aina ole täydellisiä se kun tuo autolla lentäminen ei ole ihan jokapäiväinen harrastus mutta auto tuntuu kestävän hyvin 'lasku harjoittelunkin'.
Joku pitempään MBX5:lla ajanut voisi jakaa setuppia Lavankoon, tai ainakin kommentoida mitä muutoksia perus-setuppiin on tehnyt. Tuo paketti setuppikin tuntuu toimivan hyvin mutta ainahin ideoita vastaanotetaan, varsinkin nopeita.
Lainaus käyttäjältä: "Midder"Katos tuolta: http://www.rc-kauppa.com/mugen/mbx5pro.htm
Tarjous just meneillään :)
Toi on kyllä komee setti. Maailmanmestaruusautohan tuo joten ei varmaan hullumpi diili.
Mullekkin tuli jonkin aikaa sitten vaihdossa tollanen Mugen MBX5 Pro spec. On kyllä siistin näkönen ja hiilikuituu on paljon 8)
Moi oon kiinnostunu todella autosta.Oon ollu kuvioista pois about 8kk!! eli kertokaa te joilla auto on tai on ollut että minkälainen se on ollut?.Miten kestäny varaosat onko kaalliita kaikki tieto on tervetullutta (viimenen auto oli hobao hyper 7).
Kestävä auto ja varaosien hinnatkaan ei päätä huimaa. Ulosjoustoa riittää vaikka muille jakaa. Ehkä hieman peräherkkä.
Aika samaa mieltä kuin rph eli kestävä auto on kyseessä eikä helposti mitään rikki saa. Siitä olen kyllä hieman erimieltä, mielestäni Mugen on aika kohtalaisen arvokas merkki toki nyt ei ihan niin kallis kuin Kyosho, mutta kuiteskin. Mitään en aikoinani ajamalla rikki saanut paitsi iskarin hajotin omaa tyhmyyttäni.
Auto vaikuttaa tosi kestävältä ja laadukkaalta, kuten vaikka Inferno tripla seiska. Ite en ole vielä päässy ajamaan tolla, kun on kasaaminen kesken. Vielä pitää hankkii jostain: kytkimen osat, Fuili, vastarin akku ja starttiboksi :wink: :) .
Oisko kellää tarjota kyseistä autoa???
olisko mahdollista saada lavangon säädöt?
up
Lavanko Säätö; (Kohtuu hyvä)
Front
Oil.......................AE 50
piston....................1.5*2
spring....................Harmaa
Preload.................7-8mm (tukivarret ylhäällä)
shock loc.................Ulkona alhaalla, Ylhäältä toinen ulkoa
front width...............276mm
camber....................-2
caster....................Täysi
ackerman pos..............Taaimmainen tai keskimmäinen, AC levy nostettu 1.5mm
upper arm pos.............Edessä keskimmäinen insertti, takana matala pala+0.5mm
lower arm pos.............2mm prikka tukivarsien edessä (Prospec)
lower arm mount...........0 tai -1
sway bar..................2.5mm
diff......................1000 ei o-renkaita (kyllä!)
Center
diff......................7000 ei o-renkaita
gearing...................13/46
brakes....................Craddock
Clutch....................1.0 jousi; alumiini palat (Novarossi P5/S421B)
Rear
oil.......................AE 60
piston....................1.5*3
spring....................Sininen
Preload...................6-7mm
shock loc.................Alhaalta sisällä, Ylhäältä toinen ulkoa
hub pos...................Alempi saranatappi reikä
wheel base................pisin
camber....................-3
camber pos................Sisempi ylhäällä navassa, sisällä keskellä tornissa
antisquat.................Alempi insertti (1 aste) tai keski insertti (2 astetta)
sway bar..................2.8
diff......................4000 (ei o-renkaita)
Vakaampi ajaa taka-iskarit ulkona. Hyvä myös sinisillä etu jousilla. Jos puskee ulostulossa, vähennä casteria (vastapainona huonompi röykyissä)
Mulla toimii tämä.
Hetkinen sulla on ton mukaan tonnista öljyä edessä ja 4 tonnista takana? Taitaa olla päinvastoin?
Mika; Toi on aivan oikein.
Taka toe-in jäi mainitsematta 3deg. -1 3deg palalla kääntyy ehkä paremmin , silloin antisquat edestä alin insertti.
Mielenkiintoista, ja etudiffi on siis ihan normaali gear diff ? Eli siis 1K-7K-4K
Minkä jäykkyiset öljyt on todettu hyviksi mugenissa, diffeissä(edessä, keskellä, takana) :?: Entäs iskareissa, Lavangon radan mukaisesti :?: :?
Lainaus käyttäjältä: "tapsa92"Minkä jäykkyiset öljyt on todettu hyviksi mugenissa, diffeissä(edessä, keskellä, takana) :?: Entäs iskareissa, Lavangon radan mukaisesti :?: :?
Mitäs jos vilkaisisit hiukan tarkemmin aiempia viestejä?
Halusin vain tietää HIEMAN TARKEMMIN mitkä ovat hyvän jäykkyisiä öljyjä diffeihin/iskareihin LAVANKOON, koska mulla ei ole aikaisempaa kokemusta krossareista :!: . Luin MYÖS edelliset viestit :o
No kokeiles vaikka 3, 7, 1 tai vaikka 3, 7, 3.
Noilla luulis olevan hyvä tilanteessa kuin tilanteessa.
Kiitos neuvoista :wink: :)
Lainaus käyttäjältä: "Mika"Mielenkiintoista, ja etudiffi on siis ihan normaali gear diff ? Eli siis 1K-7K-4K
Tämä olis edellä mainittu diff setup.
Mugen tehtaan pojat neuvoivat Steenarin Jukalle EM kisoissa 10000 - 10000 - 3000 setuppia kun Jukka valitteli että auto ei käänny. Jukka jätti kyllä neuvon omaan arvoonsa :-)
Lainaus käyttäjältä: "tapsa92"Halusin vain tietää HIEMAN TARKEMMIN mitkä ovat hyvän jäykkyisiä öljyjä diffeihin/iskareihin LAVANKOON, koska mulla ei ole aikaisempaa kokemusta krossareista :!: . Luin MYÖS edelliset viestit :o
Kuules tapsa, ihan pakko palata vielä. Eikö Guccin viestissä selvitellä aika PILKUNTARKASTI juurikin LAVANGON SÄÄDÖT? Myös ne diffi- ja iskarisetupit muun hifistelyn ohella. Olenko oikeassa vai onko mulla tosiaan pahemman laatuinen l-u-k-i-h-ä-i-r-i-ö? Vai eikö englanti taitu ton vertaa :roll: .
Sori, en älynny(heti)että tossa oli myös diffien ölytkin merkitty, että mitkä on hyvän jäykkyiset :oops: .
pois
Lainaus käyttäjältä: "Hount"pois
Mitä sä tarkoitat tolla ilmaisulla :?:
Tarkoittaa että viesti oli ilmeisesti vahinkolaukaus ja että Mode saa sen poistaa
Muuten, hommasin tohon mugeniin alumiiniset kytkinpalat, niin miten ne eroaa komposiitti kytkinpaloista :?: .
Ottaa yleensä painavampina aikasemmin kiinni joten kytkinjousi voisi olla vahvempi ja noitten pitäs paremmin kestää lämpöä eli ei ala luistaa pitkän ajosession aikana. Kulutuskestävyys pitäs olla myös parempi mutta käytännössä en ole ihan varma.
Tuota jousi asiaa kannattaa toki testata.
Kyosho kuskit käyttää yleensä alupaloja 1.1mm jousien kanssa kun radan pito on hyvä --> pääsee kovempaa ja komposiittipaloja 1.0mm (vakio) jousien kanssa kun rata on liukas ja pölyinen. Tällöin komposiittipalat ottaa kevyemmin kiinni ja on vähemmän luistoa/sutimista.
Alupaloilla ja vahvemmilla jousilla saa yleensä enemmän punchia hyppyreihin, ja myös vahvemmalla diffiöljyllä keskidiffissä.
Tämmöiset ajatukset minulla :D
Jep... näinhän se pitkälti menee.
Kulumisesta olen käytännössä huomannut että alumiiniset tuntuvat kuluvan enemmän ja kuluttavat myös erittäin nopeesti kelloon syvät urat.
Komposiittiset ei kuluta kelloa nimeksikään ja tuntuis myös laakerit kestävän hieman pidempään.
Komposiittiset ottavat hieman pehmeämmin kiinni. Alumiiniset taas puree todella kovaa kiinni eli meno on röykyissä repivämpää.
Itsellä on HoBaossa kestänyt vakio palat aivan käsittämättömän kauan, kun taas Reiskassa on tullut alupaloja ja kelloja vaihdettua, ja varsinkin laakereita.
Okei, kiitos paljon noista tiedoista, noi kytkinpalat ostin kyöstin liikkeestä Hesasta ja oli järkyttävän kalliit :shock: , Makso 26euroo :evil: . No toivottavasti on hyvät :? . Mä ostin samalla kytkin jouset :) . Pian pääsen ajelee Lavankoon :mrgreen: .
Tosiaan unohtui mainita että tarvitset 2 kytkinkelloa jos meinaat käyttää alupalojen jälkeen komposiittisia, koska kuten Hoke sanoi alupalat kuluttaa kellon sisältä joka taas vastaavasti syö komposiittiset tosi nopeesti jos vaihdat takas niihin. Komposiittiset palat hioo kellon sisältä killtäväksi, alumiiniset karheaksi.
Mugenin palat olis voinu olla parempi ostos...
:mrgreen:
Niinhän ne maksaa sairaasti kun kyöstit ostaa.
Osta jotkut muut niin ei maksa tuota määrää... tai no maksaa noi reiskatkin aika lähelle.
Jep... muukenot ois ollu halvemmat ja täysin saman laatuset.
Okei, no ostan joskus vaikka jp-nitroracingista, Jartsalta kytkinkellon :) . Eikö noi kytkinpalat kestä jotain 2 gallonaa :? :?:
Myös jousia joudut vaihtaa koska nekin löystyy ja sitten ei enää toimi niinku pitää
Riippuu niin ajosta ja varsinkin siitä että laakerit kestää, koska kun laakerit menee niin alumiiniset palat tuntuvat ottavan enemmän siipeensä.
HoBaon komposiittiset on kestäny itsellä 3 gallonaa, eikä vieläkään ole kuluneet edes tasaiseksi, eli voisin sanoa että ne kestää ainakin 6 gallonaa leikiten. Alumiiniset on mulla kestäny apaut 4-5 gallonaa ja on ollut aivan pakko vaihtaa kaikki kytkin osat. Tai no oon vaihtanu 2 kertaa palat per vauhtipyörä... ehkä kolmet palat menee per vauhtipyörä, mutta kello menee vaihtoon aina samalla kuin alupalatkin.
Mulla tietysti on toi ajotapakin sillontällön "hieman" riehuvan laista jo kone on myös kisakiree, joten tietysti mulla vähän kulahteleekin. :mrgreen:
Kisoissa ei paljoa kulu, mut kun reeneissä kokeillaan auton rajat oikein urakalla niin on kaikki paikat kovilla. Vai miltä kuulostaa lavangossa aidan läpi rykäsy? :lol:
Kiitos noista tiedoista :) .
Hei Tapsa, mä katoin tosta suht uudesta R/C Car lehdestä niin siinä joku kaveri rakenteli kisa MBX5 :sta ja sille useimmat Mugen kuskit oli suositellu sille Mugenin omia alupaloja 1.0mm jousien kanssa. Sitten siinä puhuttiin vauhtipyörän mutterin shimmaamisesta koska silloin jouset kohdistuu paremmin ja kuulemma pidentää palojen ikää. Voin katsoa tarkemmin mistä oli kyse jos kiinnostaa. Mutta kyse oli nimen omaan tosta mutterista, ei itse palojen shimmaamisesta.
Okei, kyllä se mulle käy :) . Kiitos :)
Lainaus käyttäjältä: "R/C Car"Erik Hanneman suggested putting a thin washer behind the clutch nut so that the springs fall into place better, and with no binding. This makes a big difference and extends the life of your shoes and springs
Pari muuta tippiä lehdestä (arvioi itse onko käyttöä):
- When building the diff do not use the small S3 O-rings as they will cause your fluid feel 2000wt heavier (without o-rings it will feel truer to the fluid's actual weight).
Setup: 5K-7K-2K
- Two gaskets when building the diff. Helps gear mesh and smoother operation.
- Servo saver 3-4mmm (not 2mm as in the manual). More responsive steering.
- Go to www.mugenracing.com and follow Chad Bradley's or John Ashton's setup. Don't use the stock setup or you might be a little behind your competition.
Muuten, miten noi kytkin jouset saa pysymään vauhtipyörän mutterin urassa kiinni, kun niitä pitäs painaa muutenkin lujaa, että ne menis kiinni uraan :? . Oon kasaamassa kytkintä :wink: .
Kun laitat palat paikoilleen nii sillonhan ne jouset tulevat vireeseen jolloin ne ei pääse siitä urasta pois.
Eli jousen tehtävähän on pitää palat tiukasti nipussa kun kytkin ei pyöri. JOs siis olet laittanut palat paikalleen siten että ne vielä helposti siinä kääntyy niin on pahasti pielessä.
Mutta jos olet kasnnut oikein ja jousi on urassa niin siinähän se pysyy koska jousi itsessään painaa itseään uraan.
Mutta näyttää siltä että toi ura on liian alhaalla, ettei jouset mee siihen uraan ite kiinni :? :( .
mutteri väärinpäin?
Kokeilen onko se väärinpäin :wink: .
No nyt se ura on vielä alempana, kun laitin mutterin toiste päin :( . Saattaako ongelma johtua kyoshon merkkisistä kytkinpaloista :?:
Tietääkö kukaan mikä vois olla vika :?: .
Vertaa niitä paloja Muugenon paloihin. Voi toki johtua tuostakin, mutta ei niissä yleensä niin suurta eroa ole.
Laita ne jouset sinne uraan vaan ja pökköä pesään...
Mulla on yks ongelma: mulla EI ole mugenin kytkipaloja :wink: . Mulla on vaan kyöstin yli hinnoitetut palat.
Häh...?
Mitkä palat sulla oli ennen?
Autonahan sulla on Mugen, niin miks ei ole Mugenin paloja?
Reiskan palat käyvät myös tuohon, mutta ei ole paljoa halvemmat kuin Kyöstiläiset.
Lainaus käyttäjältä: "*HOKE*"Vertaa niitä paloja Muugenon paloihin. Voi toki johtua tuostakin, mutta ei niissä yleensä niin suurta eroa ole.
Laita ne jouset sinne uraan vaan ja pökköä pesään...
Laittasin ne kuten sanoit, mutta toi ura on millin tai pari liian alhaalla, mutta sitten pitäis käyttää raakaa väkivaltaa ja painaa täysillä, ruuvarilla niitä jousia alaspäin :wink: .
Niin... paina ne sinne uraan vaan. Se on jousi ja kestää kyllä, eikä siihen niin ihmeemmin voimaa tarvii. Pikku ruuvarilla pikkusen vaan painaa.
Itellä oli sama ongelma kun laitoin reiskaan Mugenin palat ja 1,1 milliset jouset. Johtui vaan siitä että se jousi kampesi itsensä vähän vinkkeliin, mutta kun painoin uraan niin siellä myös pysyivät. Itseasiassa kytkin on kestäny 2 kisaa ja treenit välissä.
Lainaus käyttäjältä: "*HOKE*"Häh...?
Mitkä palat sulla oli ennen?
Autonahan sulla on Mugen, niin miks ei ole Mugenin paloja?
Reiskan palat käyvät myös tuohon, mutta ei ole paljoa halvemmat kuin Kyöstiläiset.
Katos kun mä sain ton vaihtokaupassa, niin siinä ei tullu harmikseni MITÄÄN moottoria, eikä siis myöskään KYTKINPALOJA, joten ostin Hesasta noi sattumanvaraisesti :lol:
No nyt vihdoinkin sain sen kytkinjousen kiinni uraan, mutta se ponnahtaa aina irti :evil: :!:
Kasaathan nyt varmasti kytkintä oikein?
Jos tarjoat paloja vauhtipyörään väärinpäin niin silloin jousi jää aika kauas urasta...
Mä katoin ohjeita Ari-Pekan rc sivuilta, niin siellä kyllä näytettiin miten ne laitetaan oikein :? .
Nyt sain sen kasattua oikein :mrgreen: . En tartte enää apua :wink: .
No voihan nenä :!: :lol: . Nyt huomasin että kun olin tilannu Futuresta kytkimen ruuvin, niin pussissa olikin moottori kannen ruuveja :evil: :lol: . Mitäs nyt teen, kun ne on muuten sopivia tohon päähän, mutta ne on puolet pitempiä :?: . Ja sitten yks juttu: onko tavallista että kytkinkellon päästä tulee~2 millii kiertokangesta ulos :?: .
Lainaus käyttäjältä: "tapsa92"No voihan nenä :!: :lol: . Nyt huomasin että kun olin tilannu Futuresta kytkimen ruuvin, niin pussissa olikin moottori kannen ruuveja :evil: :lol: . Mitäs nyt teen, kun ne on muuten sopivia tohon päähän, mutta ne on puolet pitempiä :?: . Ja sitten yks juttu: onko tavallista että kytkinkellon päästä tulee~2 millii kiertokangesta ulos :?: .
Onhan se...
Kiitos vastauksesta :) :!: .
Paitsi että kyseessä on kampiakseli eikä kiertokanki
Sori, en muistanu nimee :oops: .
no en ainakaan millään pahalla tarkoittanutkaan :wink:
kunhan vaan korjasin vähän.
No hyvä kun korjasit, ettei kenellekkään tullu väärinkäsitystä asiasta :wink:
Vihdoinkin sain korin ja tottakai se täytyi heti maalata.....
lavankoon huomenna :mrgreen:
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2F80.81.189.227%2Fc%2F%2F00%2F26%2F79%2F07%2F15819897.jpg&hash=4d037d94ac70f947919f3bc2773d15644462d1a3)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2F80.81.189.227%2Fc%2F%2F00%2F26%2F79%2F07%2F15820126.jpg&hash=a607913d9a8d7fe3c5f7b7b683e8ba96363f222c)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2F80.81.189.227%2Fi%2F%2F00%2F26%2F79%2F07%2F15819792.jpg&hash=e4ca39d097f3833053108dde6f4b939545a0a8c8)
Siistin näköinen :mrgreen: :wink: . Kyllä kehtaa ajella tollasella korilla :) .
Tapsa;
Jotta kytkin jouset osuvat Mugenin vauhtipyörän mutteriin oikealle kohdalle kannattaa mutterin ja vauhtipyörän väliin laittaa 1mm prikka (esim. STD hehkutulpan tiiviste rengas).
Älä myöskään jätä liikaa valystä kytkinkellon laakerin ja kampuran pään ruuvin väliin. 0.5mm tai himpun verran vähemmän ok. 2mm liikaa.
Lainaus käyttäjältä: "kaide"Vihdoinkin sain korin ja tottakai se täytyi heti maalata.....
lavankoon huomenna :mrgreen:
Sama täällä Kaide, nähdään radalla, mut kuvat ei enää näy?
Lainaus käyttäjältä: "Gucci"Tapsa;
Jotta kytkin jouset osuvat Mugenin vauhtipyörän mutteriin oikealle kohdalle kannattaa mutterin ja vauhtipyörän väliin laittaa 1mm prikka (esim. STD hehkutulpan tiiviste rengas).
Älä myöskään jätä liikaa valystä kytkinkellon laakerin ja kampuran pään ruuvin väliin. 0.5mm tai himpun verran vähemmän ok. 2mm liikaa.
Jees, tostahan oli juttua aikasemminkin, hyvä
Mulla alko toimii nuo kuvat kun painoin oikeella hiiren näppäimellä ja sieltä valitsin näytä kuva ni sillon näky.
No niinpä tekee.. Kaide näkee että sä oot maalannut ennenkin, siisti!
Lainaus käyttäjältä: "Temetski"Mulla alko toimii nuo kuvat kun painoin oikeella hiiren näppäimellä ja sieltä valitsin näytä kuva ni sillon näky.
joo mullakin toimii joka kolmas kerta.. :lol:
Mulla noi kuvat näkyy ihan automaattisesti :) .
Lainaus käyttäjältä: "Gucci"Tapsa;
Jotta kytkin jouset osuvat Mugenin vauhtipyörän mutteriin oikealle kohdalle kannattaa mutterin ja vauhtipyörän väliin laittaa 1mm prikka (esim. STD hehkutulpan tiiviste rengas).
Älä myöskään jätä liikaa valystä kytkinkellon laakerin ja kampuran pään ruuvin väliin. 0.5mm tai himpun verran vähemmän ok. 2mm liikaa.
Kiitos kun kerroit :wink: :) .
up!
Mistä sais edullisesti uudet moottoripukit mugeniin :?: .
Tietääkö kukaan :? .
Mugen porukka ei oo kaikista akttivisinta täällä... löytyiskö täältä http://www.rc-kauppa.com/mugen/varaosat.htm .. ainakin siellä on engine mounteja mutta en saanut selvää nopeasti katsottuna onko MBX5:een
Lainaus käyttäjältä: "tapsa92"Tietääkö kukaan :? .
Tapsa minulta löytyisi sattumalta uusi one piece engine mount mallia mugen, itse tilaisin kokeilu mielessä tämän rata autoon jota en sitten saanutkaan istutettua.
http://shop.the-border.nl/product.php?productid=18941&cat=0&page=3
Kyllä mä ton voisin ostaa, jos se kerran sopii MBX:ään :mrgreen: . Paljon tulis tolle hintaa :?: . Muuten, toi linkki ei toimi :wink: .
Toimii toi linkki mulla ainakin (töistä ja kotoa)... jatkakaapa vaikka YV:nä kauppoja, tänks :D
Norton Internet Security ei päästäny mua noille sivuille, linkissä luki jotain herjaavaa tekstiä vain :? :lol: .
Muuten, tuli yks ongelma taas: mulla on yksi ruuvi niin lujaa laitettu autoon, ettei sitä saa millään ruuvareilla irti, niin pitääkö toi vaan porata irti, tai muokata ruuvin kantaa :lol: :?: .
Osaako kukaan vastata edelliseen kysymykseen :?:
Mä haluaisin päästä ajamaankin tällä autolla, mutta aina tulee joku uus ongelma :evil: :x . Mä laitan kohta tän auton myytäväksi, jos en pääse edes kerran ajamaan :( .
Joko teet dremelillä siihen kantaan loven talttapää meisselille, tai sitten poraat kanna pois je otat loppupätkän pihdeillä veke.
Okei :D .
No lähtihän se ruuvi vihdoinkin irti :lol: .
Kuuluuko autossa olla silleen, että kun moottori on kiinni ja pyörittää etu, tai taka renkaita, niin moottorin kytkinkello ei suostu pyörimään vapaasti :?: Keski diffikään ei suostu pyörii :( .
Tarkista kytkinkellon ja isorattaan välys.
Se on aikas tiukka, mitä pitäs tehä asialle :?: . Paperi väliin ennen kiinnitystä :?: :? .
Lainaus käyttäjältä: "tapsa92"Paperi väliin ennen kiinnitystä :?: :? .
Vaikka. En oo kyl ite koskaan kokeillu.
Pieni välys pitää aina olla.
Miten saan välyksen tohon :?: .
No siis avaat moottoripukkien ruuvit ja vedät koko konetta aavistuksen poispäin isorattaasta.
Okei, kokeillaan :? .
Okei, nyt pyörii :mrgreen: . Kiitos avusta :) .
Onpas vähän Mugen kuskeja tällä foorumilla :( . Tän topikin porukka ei ole kauheen aktiivista :x .
kuinka monta mugen kuskia tääl yleensä on?
Täällä on mun lisäks ehkä~2 henkilöä, jolla on kyseinen auto, siis jos tarkotat tota MBX:ää :| .
kyllähän niit oli kisoihinki muutama ilmottautunu tänään pääsin kokeilee kunnon setuppeja ja oli kyl outo ajaa ku auto oikeesti toimi.... heh koneen säätö huomenna erä harjoituksissa :lol:
haha pääsin tänään tyyppää moukarin mugenia, hitto se kulki makeesti! todella pehmeä ajettava, takapää vähän souteli meikäläisen lapasessa mutta muuten oli todella siisti tykittää !! :D Keuso on jotenkin tarkempi ja "kylmempi" menijä, tuo mjugen on todella pehmeä ja makee ajettava omalla tavallaan. tänks Jiri
lisää Kz topikissa..
Joo oli kiva ajaa kyllä ku sai pientä vääntöö ;). Harmi et en kerenny kokeilee Mikan kyöstii.. Mut auto pelas kyl hemmetin hyvin vaik toinen taka iskari oli tyhjä turun jäljiltä huomasin ku olin lähössä pois.. Vois olla varmaan perä vahä rauhallisempi ku sen laittaa kuntoon mut meni ainaki näyttävissä sladeissa :D Mut auton setupit on kädenjälkeä Jukka iso kiitos :lol:
Joo! Ootte Jukan kanssa tehny hyvää työtä..vai oli takaiskari tyhjä, se voi tietty selittää joitakin pyörähdyksiä..Tosin mulla oli Jartsan kyöstin kanssa samantyyppistä ongelmaa ku oon tottunu omassani hitaaseen ohjaukseen ja sit noilla nopeilla servoilla rupee heittelee.. tuskin se setupin syytä todellakaan on.. Ens kerralla otat tyypit Kössistä, nyt meni aika vähän tiukoille. Teidän Novarossit kyllä tykitti ihan sairaasti.
Kyllä koneet toimi hyvin mut oon nähny ton saman sirion mikä sulla on ni liikkuvan aivan helvetisti. Se oli vaan niin vaikeen olonen säätää mut kaikki koneet taitaa olla aika yksilöitä. Eka kunnollinen kone alla kyllä helpottaa ajamista ku on ruutia riittävästi ja viel vähä reservissä mitä ei todellkaan pysty ees hyödyntää näillä taidoilla :lol:
Lainaus käyttäjältä: "moukari"Kyllä koneet toimi hyvin mut oon nähny ton saman sirion mikä sulla on ni liikkuvan aivan helvetisti. Se oli vaan niin vaikeen olonen säätää mut kaikki koneet taitaa olla aika yksilöitä. Eka kunnollinen kone alla kyllä helpottaa ajamista ku on ruutia riittävästi ja viel vähä reservissä mitä ei todellkaan pysty ees hyödyntää näillä taidoilla :lol:
Kyseisessä siriossa on tällä hetkellä kiertokangen alalenkki väljä. ehkä siinä sitten syy kun kiersi :)
No se sit selittää miks ei oikee toiminu mut eiks se kone ollu ku jotai 3vko vanha? Jartsa tuu huomen ajaa jos keli on hyvä!!
No just! Tosta on ollut puhetta että 10-11L kohdalla kiertokanki menee vaihtoon, taitaa olla tyyppivika. No sen sit näkee ens kesänä. On joku ajanut 40L yhdellä kiertokangella tosin.
Ja se on totta, noita kisoja ei voiteta hana pohjassa vaan järkevällä ajolla. Tossa hanapohjassa tuppaa vaan auto hajoo herkemmin vaikka treeneissä se pirun hauskaa onkin :D
Enemmän meinasin että huudattettu niin laihalla että kulkee ihan liikaa ja sitten kostautuu kiertokangessa :)
Mutta vois tulla ajamaan! :)
aa, justiinsa niin, tietty. täytyy itsekin varoa sitä (kai). piruuttani avaan tänään takalevyn ja katson näkyykö mitään eilisen sisäänajon jäljiltä
Voi persus tää päivä oli ihan hirvee hajotin etu diffin ku hyppyri ei menny ninku piti ja takaata alatukivarsi päreiksi!!!! Että Kyllä kannatti täysin omia mokia. Halpa 2 tuntinen!!! Pääs ajaa noin 1 tankin! Nyt kyllä ottaa pattiin kiitettävästi :oops: mut positiivistä novarossi toimii vieläki hyvin.
Lainaus käyttäjältä: "moukari"Voi persus tää päivä oli ihan hirvee hajotin etu diffin ku hyppyri ei menny ninku piti ja takaata alatukivarsi päreiksi!!!! Että Kyllä kannatti täysin omia mokia. Halpa 2 tuntinen!!! Pääs ajaa noin 1 tankin! Nyt kyllä ottaa pattiin kiitettävästi :oops: mut positiivistä novarossi toimii vieläki hyvin.
Miltä mika sirio näytti?
auts! olipa sulla päivä...No etpä ole ainoa. En ehtinyt avaa tota pannua - ehkä tässä viikolla.
Hei onko täällä muita aktiivisia mugen kuskeja ku mä??
Kyllä sä Jiri taidat olla ainoa "Vantaalainen" joka täällä forumissa hyörii kun ei Muolan Mikkoa ja Vihmon Jukkaa paljon täällä "näe"
Koska ajaa? Itse ajattelin huomenna jos sää ja pää sallii ;-) Olitko tänään vai?!
Tänään oli kovat väännöt. Eka hajoo miehet, sit hajoo sähköt. Pitoa ihan törkeenä ja erinäisiä pieniä lätäköitä, mutta lujaa mentiin. Liittimet ei oikein tykänny vallitsevista olosuhteista, joten piti oikasta suoraan akusta vastarille. (Kun ei muistanu laittaa liittimien päälle jotain suojaa ennen ajoa.)
Pari kovaa vääntöä saatiin Jirin kans, mut useimmiten auto haukkas kaatopidot jostain savikuopasta, joten lenkkeilyn puolelle meni oikeestaan. Liikunta on aina jees.
Joo olin mä meni kyl ihan leikkimiseks ku ei saanu ku muutaman "ehjän" kierroksen. Vastari meni mykäkäs mut avaamisen jälkeen heräs taas henkiin. Huomenna vois tulla mut en kyl kerkee olee ku johonki kahteen asti. Ootko siel aamupäivästä Mika? Sami mites sen fuilin kanssa? :? Rata oli kyl nii huono ajaa tänään ihan ku olis ollu jyrkkälässä :lol: Ei pahalla turkulaisille :wink: Positiivistä nova pikkasen piikimmälle ni alko taas menohaluja olemaan ja servot oli ehjät mitä pelkäsin et meni :roll:
niin ja tänään kierrettiin rataa varmaan enemmän jalan/katollaan ku neljällä pyrällä!!
Ihan tosi..katohan. En taida ehtii ku bout 12
Nähään siellä sit jos ootte mestoilla!
jep yritän tulla kanssa siks
Mitä liikkeitä suomessa on, josta voi ostaa muugeniin varaosii Futuren lisäksi? Onko nettiliikkeitä, tai muita liikkeitä? Tuntuu vaan hankalalta tilata puhelimella osia, kun kestää niin kauan kertoo ne osien numerot, ettei mene väärin, koska Futuresta ei onnistu nettitilaus :roll:
Kai niillä osillakin ihan nimet on, tukivarsi, ohjauspala etc...
Mikäli myyjä tuntee myytävän tavaran ja on asiantuntemuksessaan tilanteen tasalle, niin pitäisi hoitua.
Kyllähän heille sähköpostikin uppoaa.
Mutta mites on ruuvien laita, kun tarttis ruuveja, ja niitä on eri pituisia... Voishan sitä sähköpostiakin laittaa :?
Katohan vaan tuli mugenin hinnat alas että räpsähti ;)
http://www.future-rc.fi/mugen/mbx5.htm
http://www.future-rc.fi/mugen/mbx5pro.htm
On kuulemma tulossa kohti MM kisoja uusi malli, myyvät näitä pois alta?
No voi hemmetti, auton hintaa pitää laskea 100e :cry:
Lainaus käyttäjältä: "4Chassis"On kuulemma tulossa kohti MM kisoja uusi malli, myyvät näitä pois alta?
Vaikee sanoo mä en siitä tiedä. Toivottavasti tulis lisää mugen kuskeja... Ku tää auto on ollu vähä varjossa kummiski puhutaan todella laadukkaasta autosta!! :D
Vähän kyllä tyhjennys myynnilltä vaikuttaa.. vaikka kukaan Mugenilla ei uudesta autosta mitään tiedä. Kuulemma...
MM kisoihin mennään MBX5 alustalla jossa geometria ja materiaali viilauksia. Kai...
Luin jenkki RC lehdestä että uusi auto MBX6 on tulossa MM kisoihin.
Mutta eihän nää aina mene kuten lehdessä sanotaan ;-) Tosin aika usein menee.
Lähtöpaikka LAHTI
Määräpaikka HELSINKI
Tapahtumatiedot
Vastaanotettu 15.03.2006 11:26
Matkalla 15.03.2006 11:31
Määräpaikalla 15.03.2006 14:09
Mitähän tämä tarkoittaa. :roll:
Että ostit M8:in? :mrgreen:
Lainaus käyttäjältä: ".21"Lähtöpaikka LAHTI
Määräpaikka HELSINKI
Tapahtumatiedot
Vastaanotettu 15.03.2006 11:26
Matkalla 15.03.2006 11:31
Määräpaikalla 15.03.2006 14:09
Mitähän tämä tarkoittaa. :roll:
Postiin viety 15.3 2006 klo 11.26
Lähtenyt postista eteenpäin samana päivänä 5 min myöhemmin
Saapunut helsinkiin samana päivänä klo 14.09
Kai? :wink:
Hyvä, sitten meillä on yksi M8 tiimi lisää! Kunhan muistatte tulla kisoihin ;-)
Heh no sit päästään kesällä vääntää oikee kunnolla mikäs kone sulle tulee siihen? otitko pro:n vai normaalin?
Lainaus käyttäjältä: "moukari"Heh no sit päästään kesällä vääntää oikee kunnolla mikäs kone sulle tulee siihen? otitko pro:n vai normaalin?
No niin tänään hain tuon ihme paketin mikä sinne oli tullut. :mrgreen: Tosiaan olihan se pakko tällainenkin lelu saada ja päästä kesällä myös tätäkin luokkaa kokeilemaan ja vertailemaan onko hauskempaa kuin rata-autoilu, syy miksi juuri valitsin mugenin oli siihen että esim: varaosa sekä muu tuki tässä merkissä on suomessa erittäin korkea tasoista ja muutenkin oli hauska taas vääntää kauppaa future rc:en kanssa (tony R)
Tässä illan aikana kun olen osia ja ohjeita tutkinut niin erittäin korkea tasoisia palikoita näyttää paketissa olevan, sekä osien sopivuus on vähintään kyoshon tasoa. Aloittelin myös pikkaisen rakentamista ja homma lähti käyntiin diffeistä sekä jarrupintojen liimauksesta, diffeihin laitoin paketin mukana tullet öljyt sekä muutenkin aion käyttää mugenin setup sheetin säätöjä ainakin näin aluksi ehkä sitten jotain muutoksia tehdään kun on ajo kokemusta tai jollain on heittaa pientä säätö vinkkiä. Niin ja moukari minulla oli moottori valmiina odottamassa juuri sopivasti tähän autoon, pillistä en tiedä vielä saa nähdä minkä tony sieltä jossain vaiheessa laittaa tulemaan. Tässä pientä kuvaraporttia etenemisestä:
EDIT: Niin ja moottorihan on sitten aikaisemmin ollut rata-autossa joten eipähän tarvii sitä sisään ajaa vaan suoraan tulille ja ajoon.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec1.jpg&hash=6aa8595542e679c13fdb00ba5778f7be635416f7)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec2.jpg&hash=20f4c06281810770a47f7a9d02364be23afae4e3)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec4.jpg&hash=d5e2b19bef737d04782a584551d241e1f97ca7ca)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec3.jpg&hash=325adb7a9e2fe26019f168aa5564838387e73a3e)
Tässä tämän päivän saldo, pikku hiljaa kasailen ettei tule hutiloitua. 8)
ihan menevän näköinen peli tuo mugen! :D
Moro älä laita sitten niitä pieniä o-renkaita sinne diffeihin vai menikö jo ;)
Mulla kanssa on vähä setupit tässä vaiheessa hakusessa mut eiköhän tosta poikien kanssa saada jotain aikeseks ku käydään saunomassa ja aletaan miettimään miten päin vetari laitetaan ;)
Lainaus käyttäjältä: "moukari"Moro älä laita sitten niitä pieniä o-renkaita sinne diffeihin vai menikö jo ;)
Mulla kanssa on vähä setupit tässä vaiheessa hakusessa mut eiköhän tosta poikien kanssa saada jotain aikeseks ku käydään saunomassa ja aletaan miettimään miten päin vetari laitetaan ;)
Kyllähän ne O-renkaat menivät. Olikohan se että taka diffiin ei laitettu vain eteen. No illalla pääsee aloittamaan diffin kuorien kasaamisen.
Se tekee diffistä kuulemma jäykemmän eli tuo sinun 5K edessä tuntuu paljon jäykemmältä kuin ajattelit, eli esim 7-7-1
Lavangossa en ole nähnyt kenelläkään mugenissa 5-7-1 diffejä; useimmilla on takana aika lailla yhtä jäykkää kuin keskellä, esim. 1-5-5 tai jotain sellasta
Ja kun se o-rengas toimisi vielä loogisesti, niin tuo jäykistysefekti voisi olla hallittavissa. Se kuitenkin toimii epäloogisesti, joten suosittelen ne ottamaan nyt sieltä pois kun diffit eivät vielä autossa ole. (Ajamattomat + puhtaat)
Nimenomaan... Pienet O renkaat pois.
Ne ei tosiaan toimi kuin pienen hetken jotenkuten, ja senkin pienen hetken ne vain tekevät diffistä turhan jäykän noilla öljyillä.
Eli ehdottomasti ennenkuin ruuvaat diffit autoon niin kannattaa ne poistaa.
Myöskin ehdottaisin etudiffiin 3000 öljyt mielummin.
Kaikki keitä tunnen Mugen kuskeista ovat valitelleet ettei käänny halutulla tavalla ellei ole löysä keula.
OK, kiitoksia neuvoista. Täytyy tässä ruveta kohtapuoleen taas kasaamaan eteenpäin kittiä, ei millään tekisi mieli laittaa vaan noin mahottoman hienoja osia kiinni. :mrgreen:
Rupeaa olemaan auto kohta puoleen valmis, auto kasaantui loppujen lopuksi aika hyvin ilman kummenpia probleemia. Ainoastaan takapään alatukivarret ekalla kerralla onnistuin laittamaan väärinpäin jonka huomasin siinä vaiheessa kun rupesin sarana tappeja laittamaan no nopea vilasi ohjeisiin ja kääntö toisin päin. Nyt on autoon ruuvattu setup sheetin mukainen setuppi vain taka antisquad palikka on 0,25 astetta loivempi mitä sheetissä oli. Enään kaasu/jarruservo sekä pilli puuttuu niin voipi ruveta suunnittelemaan ensiajoa.
Tässä vielä muutamat kuvat:
Nuo takapyörien alupalat ovat kyllä minusta aika hienot ja kestävän tuntuiset.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec6.jpg&hash=995f993fc387d9c93973178c493cf2c34269a058)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec8.jpg&hash=68004429d71faed9b51bb519cde1aa0a514ac0fc)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec5.jpg&hash=09937e5698a5f8af23f5bfb9641658f0191eaafd)
Myös rungon jäykistimet tuntuvat elämää kovemmilta.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec10.jpg&hash=a2ba678aa933e95feebd8267cc2124c9b67b68a0)
Tulipahan ekaa kertaa tutuksi krossi auton kytkin paketti, shimmi laakeri tuotti päänvaivaa että sain haluamani välyksen.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec7.jpg&hash=3b17689bf1dbc3226e1b24e0c1f20a7786acdffc)
Samalla myös ensimmäinen krossi auton kori tuli leikeltyä, mielestäni todella iisiä verrattuna esim: johonkin rata-auton korin leikkaamiseen.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fprospec9.jpg&hash=29869e5be4c0d64533cd1abb0446f45de431c680)
Olihan se pakko yksi fiilistely kuvakin ottaa. 8)
Ei enää mitään...
Komia on kärry! nyt vaan kelejä odottelee
Tota sen verran muute noista kytkin laakereista laita vaan kumisuojatut heti alkuun mulla leikkas noi alkuperäset tosi nopeesti kii ja jätti ikävät urat kampiakseliin! ja sen jälkeen se kytkin laakereitten vaihto ei oo enää nii mukavaa ku ne ei liiku akselilla nätisti vaan joutuu aina käyttää voimaa ja vippas konsteja! On se kaunis auto!!! Laita muute rungon jäykkäreihin ruuvilukitetta ku ne tahtoo löystyä tosi nopeesti.
Jäykkäreissä on nylockit ?? ei ne lukitetta kaipaa
On nylokit, meni varmaan puoli pulloa ruuvi lukitetta koko autoon kasatessa.
Lainaus käyttäjältä: "4Chassis"Jäykkäreissä on nylockit ?? ei ne lukitetta kaipaa
Kyllä kaipaa ja löystyy siltiki Kokemusta on!
Sain tuossa viikonlopun aikana suihkittua jonkin näköisen korinkin, ei nyt mikään kaunokainen taaskaan mutta saa luvan kelvata.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Fmugenbody.jpg&hash=53be5f5b2124fea96a5bb8971f5910e945af610d)
Hii hoo, eiku radalle! Vaikeehan näistä on kotikonsteilla kovin kummosia saada. Siistin yksinkertainen mutta toivottavasti auto näkyy radalla.... eiköhän.
Asentelin tuossa radioita sekä säätelin ohjaus radan liikkeet suunnilleen kohdilleen, perhana että on kyllä nopea ohjaus futaban 9350 servolla. Vastariksi laitoin spectrumin ja täytyy kyllä sanoa että kun on tottunut vähän pidempään antenni johtoon niin omasta mielestäni tuommoinen onnetoman kokoinen pilaa sen jonkin mikä näissä rc autoissa on yleensä totuttu näkemään. No maku asioista ei voi kiistellä. :o
Jättää putken katkomatta, niin samalta näyttää.
Kävin tänään ajamassa ensimmäiset pari tankkia pihasudittelua, ensivaikutelma tästä luokasta on todella positiivinen. Moottorikin toimi todella luotettavasti vaikka oli seissyt viimevuoden kesäkuusta asti kaapissa, muutenkin auto toimi ihan kivasti mitä siinä nyt pysty ajamaan. Tosin en voi sanoa milloin crossi auto on hyvässä iskussa koska tämän päivän ajokokemus oli ensimmäinen kerta omalla autolla, no varmaan kesällä radalla saa tarvittaessa säätö apua. 8)
Missäs kävitte ajamassa?
Lainaus käyttäjältä: "4Chassis"Missäs kävitte ajamassa?
Ihan vaan työkaverin pihalla, todella sähäkkä oli kyllä se kiihtyvyys. Nyt odotan vielä kahta enemmän että pääsee ihan oikealle radalle tuota kokeilemaan. 8)
OK
Kyllä näissä vehkeissä sana kiihtyvyys saa ihan uuden merkityksen
Joo, rata on eri juttu. Siellä pääset HYPPIMÄÄN ja sitten näet miten se Mugen kääntyy - sehän niiden suurin ongelma on ollut. Mutta kun sen saa kuntoon mieleisekseen niin ehdottomasti voittaja ainesta niinku hyvin tiedetään.
Blitziltä tullut toinen ihan kohtuu hienon näköinen muikula koria. Eikä hintakaan ole paha.
http://shop.the-border.nl/product.php?productid=24319
Käy tsekkaamassa www.team-titan.com.tw ja sano ett on komea, silloin on silmässä jo vikaa tai liian tummat nämä-> 8)
Itse olen Jartsaa jo useamman päivän pommittanut, hän kun sanoi näitä tulevan lähiaikoina varastoon. Toinen malli on komeampi, katso em. linkki.
Aika erikoinen on kori
Jotain uutta kirjoitettavaa tännekin, olen tässä muutaman viikon aikana tehnyt omaa rally game conversion kittiä mugeniin. Nyt rupeaa olemaan enään testiä vaille valmis sain tänään maalattua korinkin joka on thunder tigerin valmistama citroen xsara. Hitto kun olen yrittänyt etsiä hieman jäykempiä jousia mutta en ole vielä löytänyt mistään liikkeestä, koska nuo mugenin harmaat ovat kyllä mielestäni aivan liian löysät rata ajoon. Olen projektin loppu tulokseen ihan tyytyväinen ja budjettikaan ei paisunut kovin suureksi (80 € +-10€) Tässä vielä pari kuvaa ajo kokemuksesta sitten kun ensi ajot on suoritettu. 8)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Frallygame3.jpg&hash=bab5f5d84bcdc6df2532a0b60ffffdd713919720)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Frallygame1.jpg&hash=4332fb42738078414f0f40779c758b7e31486166)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Frallygame2.jpg&hash=c6115e1dfd7be84bc96a15b174a94362d0255620)
Mulla kokee vanha TT EB-4 S2 saman modin tuossa kun kerkee. Alustava budjetti on noin 100€ josta kori tekee jo 45€. Koritolpat, puskurit sun muut ostan valmiina, onhan tuota autoa tehtykkin rallygame-autona. Koriksi ajattelin laittaa siihen HPI:n supersize-kokoluokan(300mm) Nissan 350Z:n korin. Asfaltilla sillä kumminkin tulee ajettua.
aivan pakko pistää omasta mugenistani tänne (taas?) kuva.. maalasin siiven mustaks (maalit lähtee ekassa kaadossa :| ) mut jos jotai lakkaa siihe olis tunkenu vois kestääkki pidempää..kuulemma..nii ja nyt se mun kaarasta otettu kuva mustalla siivellä
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg469.imageshack.us%2Fimg469%2F512%2Fmugen0174dx.th.jpg&hash=caab07f9ce9912ff18d9564ffd986439d5075fe3) (http://img469.imageshack.us/my.php?image=mugen0174dx.jpg)
(btw kuvaa klikkaamalla se suurenee :shock: :lol: )
dippadai! tänään tuli kone ja pitäs pääst sitä sisää ajaa pia:D sitten radalle :twisted:
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg504.imageshack.us%2Fimg504%2F599%2Fmugen0421bi.th.jpg&hash=73e9012ea819812774ef55cafbf6282a8eabe2d5) (http://img504.imageshack.us/my.php?image=mugen0421bi.jpg)
ajokunnossa menossa sisään ajamaan konetta 8)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg372.imageshack.us%2Fimg372%2F3025%2Fmugen0417zc.th.jpg&hash=3bcf0aef896c3a22f92513829e72761a95ef1f44) (http://img372.imageshack.us/my.php?image=mugen0417zc.jpg)
Lötyi vihdoinkin jäykät jouset kun tarpeeksi jaksoi etsiä eri vaihtoehtoja. Tosiaan nyt on aika eksoottiset jouset, edessä FG rata-auton progressiiviset sekä takana HPI Helfiren ainakin minusta pöydällä tuntuu että voisi jopa toimia no testi näyttää. Nuo fg:en jousia on saatavana kahta eri pituutta joista se lyhyempi malli on todella hyvä ainakin mugenissa eteen, vaikka moni varmaan luulee että nuo jouset ovat jäykät mutta näin ei todellakaan ole. Tosin oli minulla ensin testissä fg:en oranssin väriset joilla melkein tuki varret antoi periksi. :mrgreen:
Pari fotoa vielä, kuvissa näkyy myös TT EB-s2:sen 3mm taka kallistuksen vakaaja.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Frallygame4.jpg&hash=10606745d1c1f837ca95e21a42ac7bd2b542b0db)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Frallygame5.jpg&hash=6dec77454da7ea50a47bcf60605b0a0a0d6329a7)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kolumbus.fi%2Fp.eki%2Frallygame6.jpg&hash=c7fcbeee81d88c4ec33074ef8883dee59fd71e22)
Noniin nyt on myös keretty testaamaan ralli autokin, voi ziisus mikä tykki siitä tuli. Lähtee kyllä mielestäni ihan kohtuullisesti, ehkä hieman keula vielä on liian löysä kiihdytyksissä mutta muuten oli hauska driftailla asfaltilla. 8) odotan mielenkiinnolla kuinka toimii tattarin radalla, tarkoituksena vaihtaa kyllä jäykemmät öljyt diffeihin. Pistetään ajo raporttia kun rata ajo testattu. :wink:
Sinänsä hauska juttu kun mugenista saa kolme eri konversiota, buggy, stadium trukki, ja pikku nikkaroinnilla vielä rally-game kaupan päälle. :mrgreen:
Tuli hankittua Koski II varten Mugenin uusi polttis Truggy MBX5T ja ekat savut otettiin Valkeakoskella viime viikonloppuna.
Auto toimii mainiosti ja Ninja .28 koneessa on tosissaan Potkua :cool: . Kone on myös melko taloudellinen noin isoksi koneeksi kun tankillisella pääsi ~7m30s.
Ajelin muuten perus-setupilla paitsi että vaihdoin diffiöljyiksi 7k-10k-3k, noilla säädöillä voi hyvin lähteä kisaan ja muokata siitä sitten hienosäätöä tarpeen mukaan.
Tuossa muutamat kuvat kasatusta autosta:
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/PICT0007s.JPG
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/PICT0009s.JPG
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/PICT0013s.JPG
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/PICT0014s.JPG
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/PICT0015s.JPG
Nyt rupeaa olemaan kärry valmis Koski II:een.. Sain korinkin maalattua just ajoissa :azn:
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpersonal.inet.fi%2Fsurf%2Fxyz%2FMBX5T%2FMBX5T_s1.JPG&hash=8ebcaad8e08c037be285514463cec9bfa20309e8)
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpersonal.inet.fi%2Fsurf%2Fxyz%2FMBX5T%2FMBX5T_s2.JPG&hash=48f4681f0ba8dfe5be2b7f5ef5a4dbdc68a0b164)
Viileennäköinen :grin:
Tässä setuppi joka toimi hienosti Valkeakoskella, helppo ajaa ja kierrosajat oli varsin vertailukelpoisia 'ammattilaisten' :wink: kanssa. Valitettavasti alkuerien 5 sija vaihtui semeissä keskeytykseen oman koomailun takia..
Edessä:
Iskari öljy...........40wt AE
Iskari mäntä.......1.5mm reiät
Jousi..................punainen
Iskarin asento.....keskellä iskaritornissa.. keskellä tukivarressa
Iskarin pituus......normaali
droop.................rajoitettu siten että iskari ei pääse ihan täyteen mittaan.
Vakaaja..............perus
Maavara.............tukivarret ~vaakatasossa
ackerman...........keskimmäinen reikä
servo-saver........2mm
caster................2mm ylätukivarren takana
camber..............-2 astetta
Haritus...............1
Ylätukiv. asento...ylin holkki edessä alempi takana
Alatukiv. pala.....-1 (E0105A)
Leveys................354mm
Rengasakselit......perus
pillow balls..........perus
diffi.....................7k Mugen (ei o-renkaita)
Keskellä:
diffi...................10k Mugen (ei o-renkaita)
Jarrut................perus
Jarrutasapaino...50%Front, 50%Rear
Kytkin...............Mugen alumiinipalat, 1.0 spring
Välitys..............14t kello
Takana:
Iskariöljy...........40wt AE
mäntä...............1.5 mm reiät
Jousi.................punainen
Iskarin asento....keskellä iskaritornissa.. keskellä tukivarressa
Iskarin pituus.....normi
droop................rajoitettu siten että iskari ei pääse ihan täyteen mittaan.
Vakaaja............perus
maavara...........tukivarret vaakatasossa
takahubi...........muoviset
takahubin korkeus....alempi reikä hubissa
akseliväli...........keskellä
camber linkki.....sisempi alin reikä tornissa
camber.............-1
auraus...............3
antisquat............keskimmäinen pala (2 degrees) (ylempi reikä jos rata röykkyinen)
Rangasakselit.....perus
diffi...................3k Mugen (ei o-renkaita)
Hieno on mugen..korilla ja ilman...
Jos auto kauppa olisi edessä,ei olisi vaikeuksia valinassa :tongue: Omasta nykyisestä ei oikein raaksisi luopua..eihän?
:mrgreen:
Nyt on testattu Lavangossa Mugenin Truggyä.. Ajelin yksin radalla ~2 tuntia ja vain kaksi kertaa piti käydä kääntämässä autoa radan puolella renkailleen. Kyllä Truggyilla on ziljoona kertaa hauskempaa treenailla vaikka yksin kun auto pysyy renkaillaan..
Ohessa uusi setuppi joka toimi tosi hienosti.
Käytössä oli ekaa kertaa Nomadion React radion kanssa lämpötila anturi koneessa kiinni. Oli mukava ajella kun näki pannun lämpötilan suoraan ruudusta ajajakorokkeelta poistumatta. Toki säädin auton varikolla ~hehtaarille ja sitten tuosta näytöstä näki suoraan jos kone meni liian laihalle. Ninja .28 tykkäsi käydä parhaiten ~125 asteen lämmöissä..
Todellakin! Sopii myös mulle :cool:
Taas testailtu Lavangossa. Sen verran muutoksia setuppiin että taakse laitoin Mugenin 400 öljyt ja renkaiksi vaihdoin GRP Cubic't Grippien sijaan..
Auto tosiaan toimii ja noi Cubicit on varma valinta Lavankoon Trukin alle..
Pari fiilistely kuvaa.
(https://hm-lab-x.fi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpersonal.inet.fi%2Fsurf%2Fxyz%2FMBX5T%2FMBX5T_lavanko2.jpg&hash=013fd2271fcc688bf0f3e0d463b6df79d25a1efd)
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/MBX5T_lavanko1.jpg
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/MBX5T_lavanko3.jpg
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/MBX5T_lavanko4.jpg
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/MBX5T_lavanko5.jpg
Et sattunut ottaa muista autoista, edit: truggyista, kuvia ? :wink:
En huomannu oltiinko radalla tänään samaan aikaan mutta nastaa oli..olis kyllä ollu kiva testaa vähän toistemme vauhtia..
Kerkesin kuvaileen vaan kerran kun sain stunttimiehen ajamaan omaa autoa että pääsi kuvaamaan ja sit keskityin vaan omaan trukkiin..
Toi on ehkä paras kuva minkä olen koskaan saanut räpättyä näistä liikkuvista kohteista..
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/MBX5T_lavanko1.jpg
Lainaus käyttäjältä: ALi - 06.05.07 - klo: 19.47
Kerkesin kuvaileen vaan kerran kun sain stunttimiehen ajamaan omaa autoa että pääsi kuvaamaan ja sit keskityin vaan omaan trukkiin..
Toi on ehkä paras kuva minkä olen koskaan saanut räpättyä näistä liikkuvista kohteista..
http://personal.inet.fi/surf/xyz/MBX5T/MBX5T_lavanko1.jpg
Sekin oli vain stunttikuskin ansiota :lol:
No niin!
Ensimmäiset ajot ensimmäisellä polttiksellani Lavangon radalla on ajettu! Että oli mahtavaa puuhaa! Ostin siis MBX5:sen käytettynä ja tuntui noin ensi ajolla oikein hyvältä peliltä. Niin ja iso kiitos sinulle joka jeesasit mut alkuun koneen kanssa.
Olisin kysellyt vähän auton säädöistä. En osaa sanoa vielä mitään sen ihmeempiä hienosäätöjä mutta kertokaa jotain mielipidettä mm. jousituksen osalta. Käyn siis ajamassa Lavangossa ja rata on aika röykkyinen. Millä jousilla, iskarin asennoilla ym. kannatais lähteä kokeilemaan?
Hienoa!
Nämä säätöasiat eivät sitten olekaan niin helppoja kuin ensin luulisi. Sinun tulee laittaa joku perussetuppi autoon, jos ei jo ole. Niitä varmaan löytyy webistä tai manuaalista tähänkin autoon.
Sitten sen jälkeen sinun tai kavereittesi pitää osata lukea autosta miten se menee. Onko joku pielessä? Onko jotain parannettavaa? Kysy itseltäsi kääntyykö mutkaan sisään hyvin? Puskeeko mutkaan vai yliohjautuuko? jne... Kun olet ymmärtänyt mitä pitäisi parantaa, niin sitten otat manuaalin tai jonkun säätöohjeen (Xraylla on ainakin hyvä säätöohje) käteen ja katsot mikä muutos parantaa ko ongelmaan. Teet YHDEN säädön kerrallaan ja toteat vaikutuksen (siksi yksi säätö kerrallaan, että opit sen vaikutuksen). Sen kun teet XX kertaa, niin olet aika lähellä ideaalia. JOS JA KUN meni säätö pielee, niin palaat vanhaan ja kokeilet toista vaihtoehtoa.
Ja valitettavasti on todettava että Lavangon rata ei ole röykkyinen vaan tasainen poislukien muutama kraateri. Tämä esimerkkinä tulkinnan vaikeudesta.
Auton säätäminen on hauskaa ja mielen kiintoista puuhaa, kun sen sillä tavalla ottaa. Sen kun vielä muistaa, että toisen autosta ("siitä hyvästä") setupin kopiointi ei ole ratkaisu kuin osittain. Jokaisella on oma tyylinsä ajaa autoa, niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin. Lisäksi toiset säätää autoa kun rata muuttuu kisan kuluessa ja toiset eivät. Siinäkin siis kaksi koulukuntaa. Ei ole helppoa, mutta siksi tämä antaa myös mekaanikolle jotain.
Yleismaailman kieli puhuu että mugen ei niin paljoo käänny kuin muut joten muista se että jos haluat auton yliohjautuvaksi niin se ei ole vissiin kovinkaan helppo homma.
En nyt osaa sanoa varmaksi mutta jos tekee mieli kysyä joltain muulta setuppia niin älä nyt ihmeessä lähe sitä kovinkaan monelta kaverilta kysymään lähe koska kaikilla on eri ajotyyli ja aika monella on omat setupit.
Esim minulta ei missään nimessä kannata kysyä niitä koska minä esim ajan ilman vakaajia ja se on kuulema mahdotonta tuolla radalla ja minä olen myös hieman jäkempää diffi öljyäkin käyttänyt mitä muut käyttää.
Jos olisin sinä minä menisin J Hiltusen luo kysymään koska hänellä on Suomen pisin kokemus tuolla autolla niin hän pystyy kertomaan miten asian laita on ja mikä parasta hän on myös luotettava tiedon jakaja (2 x sm kulta) eikä mikään tavallinen renkaan kuluttaja jolta ensimmäiseltä mennään kysymään ohjeita jonka tiedon hän on saannut esim jonkun sortin rc forumilta.
Itse asiassa kisoihin tulee myös J Konka (hänelläkin on sm kultaa) jolla on myös pitkä kisa kokemus tuolla autolla.
Jerzi
Lainaus käyttäjältä: ALi - 06.05.07 - klo: 19.47
Toi on ehkä paras kuva minkä olen koskaan saanut räpättyä näistä liikkuvista kohteista..
Tuosta kuvasta vaan ei pystyisi sanomaan, että onko siinä kuvattu liikkuvaa vai paikallaan olevaa autoa.
Kiitos Tuukka ja Jerzi ohjeistuksesta. Muutama tarkentava kysymys olis heti heittää. Onko siniset jouset löysemmät kuin mustat? Autossa nyt kiinni mustat ja jotenkin tuntuu jäykältä tuo jousitus. Erityisesti perä tuntui hyppivän välillä vähän liikaakin. Auto ei käänny mitenkään super vikkelästi mutta eipä se kyllä puskekaan joten sen suhteen ei ole valittamista. Ei kaasua tarvitse sen takia laskea ettei saisi autoa kääntymään vaan sen takia että se se pysyisi kuskin hallinnassa. :grin:
Selittäkääpä mitä nuo diffiöljyt vaikuttavat autoon? En siis tällä haavaa ole tekemässä mitään muita muutoksia autoon kuin ehkä kokeilen löysempiä jousia. Muuten auto oli erittäin hyvä ajaa. Minut yllätti kuinka vakaa ja helppo se oli ajaa. Siis helppo silloin kun auto pysyi hanskassa. Vauhtiahan mulla ei vielä ollut nimeksikään ja sehän tässä hauskaa onkin kun haastetta tulee piisaamaan!
Olisit voinut helpompaakin kysyä. Mutta yritetään jotain ajatuksen siementä antaa. Jos puhutaan normaaleista tasauspyöristä eli diffeistä, niin sillä öljyn jäykkyydellähän sen jäykkyyttä säädetään. Mitä jäykempi öljy sitä enemmän siirtyy voimaa siihen renkaaseen tai päähän, joka ei pyöri tyhjää. Haittapuolena jäykkyydestä on taas kaasuttomana pyörimiseron vastustaminen. Ja loppu on nyt sitten soveltamista.
Pari esimerkkiä.
Kiihdytyksessä etupää nousee ja jauhaa tyhjää. Jäykentämällä keskidiffiä saat enemmän vetoa takapyörille. Kun riittävästi jäykennät, niin myös toinen takapyöristä alkaa sutimaan. Olet saanut todennäköisesti aikaan kaksivetoauton, toinen etupyörä ja toinen takapyörä sutii.
Jos mutkaan sisään kääntyminen on heikkoa (ei kaasu päällä), silloin syy voi olla liian jäykkä etudiffi, joka ei salli pyörimiseroa etupyörien välillä. Laihentamalla etudiffia voi kaasuton kääntyvyys parantua, mutta se on sitten pois kiihtyvyydestä.
Takadiffi vaikuttaa ehkä radikaalimmin ajettavuuteen. Jos olet laittanut liian jäykän takadiffin, niin kaasun vaikutus vaikuttaa heti MOLEMPIIN takarenkaisiin. Eli jos liipasinsormi on on/off tyyppinen, niin autolla on vaikea ajaa spinnaamatta tai muuten vaan luikertelematta. Mutta toiselle taas se on haluttu ominaisuus, koska pienellä lisäkaasulla voi slaidata auton ja tehdä käännös siten. Kuulemma Aigoin ajaa tällä tavalla. Jäykällä perällä ja kaasulla kääntää. Vahvistakoot ken tietää.
Jos ja kun olet aloittelija = vasta upean urasi alussa, kehoitan laittamaan mieluummin laihempia öljyjä kuin jäykempiä. Auto on helppo ajaa (koska on renkaita jotka ohjaavat, kun yksi tai toinen etu- ja takapyörä ruopii tyhjää), mutta kiihtyvyydessä kärsit, joka on taas hyvä asia, koska on enemmän aikaa korjata väärää suuntaan menemistä. Tämä tsoukkina sallittakoon.
Mielestäni lievästi puskeva auto on hyvä aloittelijalle. Se on rauhallisempi ja loogisempi kuin yliohjautuva.
..
Kiitos ohjeista ja opastuksesta!
Aion tosiaan mennä noilla diffiöljyillä ainakin toistaiseksi koska sillä puolella mulla ei ollut valittamista. Ja kuten sanoin auto kyllä kääntyi. Auto on ilmeisesti jonkun kisakuskin vanha, ainakin kori tunnistettiin Lavangossa, joten uskon että o-renkaat on pois ja hyvät öljyt diffissä.
Autossa oli kiinni mustat tai harmaat jouset ja mukana sain siniset. Kokeilen noita sinisiä ja katsotaan mikä on vaikutus. Perä tosiaan pomppi välillä noissa pahimmissa röykyissä. Mutta toisaalta, enpä osannut vielä niitä kiertääkään.
Sitten taas uusi kysymys. Mukaan sain "after run oil" tai vast. eli tarkoitettu käytettäväksi ajon jälkeen koneeseen. Multa meni aivan ohi neuvot siitä miten sitä tulee käyttää. Eli voisiko joku neuvoa?
Jos seisotat konetta pitkään, niin muutama tippa koneeseen. (Kaasarin aukosta ja/tai tulpan rööristä)
Kuitenkaan päivän tai parin ajamattomuuden takia ei kannata ruveta hanhenkaulaa tai tulppaa irrottelemaan. Polttoaineissa on itsessään tuota suojaavaa vaikutusta, kuten myös sitä korroosiotavaraa. Esim. talvisäilön ajaksi laittaisin koneisiin öljyt sisään, tai muun vastaavan pitkän tauon.
Ja taas jälleen pari uutta kysymystä.
Onko normaalia että kone "sylkee" (hyvin vähän) polttoainetta pakoputkesta. Meinaan että pitäiskö sitä tulla ollenkaan. Huomasin tämän kun auto kävi pukilla samassa paikassa lopetettuani ajot oli pöytä märkä pakoputken pään kohdalta. Kone uusi sisäänajettu Ninja .21
Mistä tunnistan onko auto MBX5 vai MBX5R?
Onko kukaan tulossa ajamaan keskiviikkona Lavantoon. Allekirjoittanut menossa iltapäivällä ellei sada..
Lavankoon :wink:
Eilen illalla rata oli täynnä isoja lätäköitä mutta ehkä kuivaa illaksi....
Tutkiskele vaikka kuvia Mugen-Seiki websaitilta, eiköhän erot löydy sieltä.. R:ssä taitaa ainakin olla enemmän alumiinia.
On normaalia, pääosin se on polttoaineen sisältämää öljyä joka voitelee moottoria, mutta jos moottori on uusi ja vielä säädöt rikkaalla kuten oletan niin myös palamatonta polttoainetta sinällään.
Toinen kerta radalla takana ja että oli hienoa! En ehtinyt ajaa kuin kaksi tankkia kun piti lähteä mutta silti mahtava kokemus.
Vaihdoin harmaat jouset sinisiin ja auto muuttui täysin erilaiseksi ajaa. Nyt se ei enään pompi röykyissä ja oli muutenkin vakaampi ajaa. Vedin jo hyppyritkin isoilla loikilla :mrgreen:
Konekin pysyi käynnissä ja muutenkin toimi moitteetta. Nyt täytyy pestä auto ja sitten takaisin radalle to tai pe!
Mistäs sitä WD40:tä saa ostettua?
K-Rauta esim
Mistäs sitä WD40:tä saa ostettua? -> Nikolta/Hobao Finland/ Sanderssona
Lainaus käyttäjältä: MKE - 24.05.07 - klo: 01.03
Mistäs sitä WD40:tä saa ostettua? -> Nikolta/Hobao Finland/ Sanderssona
Hyvin varustetut autotarvikeliikkeet ja taitaa joistain isommista marketeistakin jo saada...
Hong Kong yhtenä sitä on melkee kaikissa sekatavara kaupoissa.
Löytyi jopa Bauhausista! Tosin viimeinen erä menossa, lopettavat autotuotteiden myynnin. Oliko se niin että tuo aine kannattaa puhaltaa paineilmalla pois?
Onko Mugenin siniset jouset harmaita jäykemmät vai löysemmät? Perus MBX-5 tulee mielestäni harmailla jousilla. Mitenkäs se pro malli?
Jos nyt vaaleensinisiä tarkotat niin eiköhän ne löysemmät ole kuin harmaat. Ainakin omasta mielestäni :mrgreen:
Edit: Taulukoita kun ziigailin niin tulin siihen tulokseen että olen oikeassa :p
Lainaus käyttäjältä: J0rmalaari - 30.05.07 - klo: 21.44
Jos nyt vaaleensinisiä tarkotat niin eiköhän ne löysemmät ole kuin harmaat. Ainakin omasta mielestäni :mrgreen:
http://www.twf8.ws/php/index.php?option=com_content&task=view&id=62&Itemid=187 (http://www.twf8.ws/php/index.php?option=com_content&task=view&id=62&Itemid=187) etu
http://www.twf8.ws/php/index.php?option=com_content&task=view&id=61&Itemid=188 (http://www.twf8.ws/php/index.php?option=com_content&task=view&id=61&Itemid=188) taka
Tuolta löytyy myös vertailutaulukkoa -> http://nitrohouse.com/tip_spring_chart.htm . Ei muuta ku pompottelemaan :cheesy:
Tossa itte muutaman kerran ollut ulvilan radalla köröttelemässä ja tuntuu ettei mitenkään tahdo kääntyä :sad: Eli olisko jotain jokaradan toimivaa setuppia jolla auton saa kääntymään?
Edit: Ja siis kyseessä on mugenin mbx5
Tässä uusi Lavangon setuppi Truggyyn. Pientä hienosäätöä, auto on varma ja nopea ajaa..
En ole muuten onnistunut vieläkään rikkomaan ajamalla yhtään osaa autosta.. Trukki on se perusversio truggystä, eli ei prospec.
Tuolla Ninja .28 koneella jonka ostin keväällä on nyt ajettu ~14 litraa. Kone tarkastettiin Vantaan Hobao cupin yhteydessä Futuren kanssa ja tuomio oli tyly.. Lisää litroja sisään eli tarkastellaan konetta taas 5 litran jälkeen, yhtään sisuskalua/laakeria ei ole tarvinnut vaihtaa.
Laatu moottori siis, tosin olen kyllä joka ajon jälkeen auton puhdistuksen yhteydessä ottanut koneen takakannen irti ja huuhdellut sisuskalut brake cleanerilla ja sitten tujaus öljyä sisään..
Nyt täytyy keksiä joku kestävä ja helppo liitin tuolle vastarinakulle ettei käy samallalailla kuin kisoissa -> kaksi kertaa johto poikki finaalissa...
Terve!
Taas on aika tehdä uusia tyhmiä kysymyksiä.. Nyt kun ajokertoja on muutama kertynyt ja vauhti lisääntynyt alkaa tuntumaan että haluaisi säätää autoa paremmaksi. Kävin viikonloppuna ajamassa Hämeenlinnassa ja siellä auto toimi erinomaisesti mutta maanantaina Lavangossa meno ei ollutkaan enään niin nautittavaa radan röykkyisyydestä johtuen.
Toisin sanoen perä vetää aikamoista rodeota ja sille haluaisin jotain tehdä. Ei muuten oikein uskalla kaasua painaa kun perä voi lähteä pomppimaan ihan mihin suuntaan tahansa. Eli mitä tälle voisi tehdä? Vai onko rata vain niin huonossa kunnossa?
Autossa ei ole etuvakaimia. Mikä vaikutus tällä on ajettavuuteen?
Kolmas kysymys koskee konetta. Se on siis Ninja 21. ja täytyy näin aloittelijana sanoa että aivan erinomaisen helppo kone onkin! Mitään en ole säädöille tehnyt kertaakaan (en olisi osannutkaan). Nyt olisi aika opetella säätämään konetta. Mistä tiedän käykö kone rikkaalla/laihalla? Se ei röpötä, kiertää komeasti eikä muutenkaan mitään korjattavaa ole. Ainoa merkillepantava asia on polttoaineen lievä ulostulo pakoputkesta mutta sekin jossain määrin normaalia? Haluaisin vain tietää että kone on säädöissä jotta en sitä ajamalla rikkoisi. Mitä huolto toimenpiteitä koneelle kuuluu tehdä ja kuinka usein?
Huh Huh!
Hiljaista on tässä topicissa... Onko Mugen kuskeja tosiaan näin vähän?
Olis taas kysyttävää. Eli mitä eroja on MBX 5:lla ja 5R:llä? Oman autoni olen hankkinut käytettynä ja siihen on jotain osia vaihdettu mutta tarttis siis tietää eroavaisuudet. Autojen ominaisuuksissa paljonkin eroja? Entä mikä on Prospec-malli?
Mugen kuskeja on ainakin Pedersen, Siltanen, Hiltunen, Konka. En muista onko muita... Herrat ei kauheesti täällä yleensä kommentoi
Täältäkin löytyy yksi mugenin mbx5 prospecci..
Voi poistaa.
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 05.08.07 - klo: 21.49
Huh Huh!
Hiljaista on tässä topicissa... Onko Mugen kuskeja tosiaan näin vähän?
Olis taas kysyttävää. Eli mitä eroja on MBX 5:lla ja 5R:llä? Oman autoni olen hankkinut käytettynä ja siihen on jotain osia vaihdettu mutta tarttis siis tietää eroavaisuudet. Autojen ominaisuuksissa paljonkin eroja? Entä mikä on Prospec-malli?
Ärrä on lastattu virityspalikoilla. Palikkasetti löytyy tuolta:
http://www.future-rc.fi/mugen/mbx5r.htm
Itse ajan perusmallilla johon on vaihdettu ainoastaan tukevampi palikka raidetankojen väliin. Siis "E0316 Servo Saver Plate (5mm)" tuolla edellä mainitulla sivulla. Alkuperäinen osa saattaa mennä solmuun, jos hyppy menee reisille. Tukevampi iskarintuki eteen saattaisi myös olla paikallaan. Alkuperäinen menee yleensä vähän jojoon, jos finaalissa rymistellään runsaasti. Kertaakaan se ei ole vielä niin paljon taipunut, että ajo kärsisi joten tyydyn takomaan sen suoraan ennen seuraavaa kisaa.
Loput palikat ei ihmeitä tee. Karvalakkimalli on tuon yhden palikan vaihdon jälkeen yksi markkinoiden luotettavimmista ja nopeimmista autoista.
Itse ajan perusmallilla johon on vaihdettu ainoastaan tukevampi palikka raidetankojen väliin. Siis "E0316 Servo Saver Plate (5mm)" tuolla edellä mainitulla sivulla. Alkuperäinen osa saattaa mennä solmuun, jos hyppy menee reisille. Tukevampi iskarintuki eteen saattaisi myös olla paikallaan. Alkuperäinen menee yleensä vähän jojoon, jos finaalissa rymistellään runsaasti. Kertaakaan se ei ole vielä niin paljon taipunut, että ajo kärsisi joten tyydyn takomaan sen suoraan ennen seuraavaa kisaa.
Mulla oli raidetangot, raidetangon päät ja ne pallot jostain sähköcrossarista eivätkä kestäneet hyppyjä lainkaan. Nyt autossa 5R:n vastaavat osat, ovat ainakin tuhtia tekoa! Parhaillaan diffit auki, pitää uusia laakereita ja samalla laitan öljyt diffeihin, olivat ihan kuivat :)
Kun ostaa auton käytettynä, siinä on hyvät ja huonot puolensa. Hyvä on se että pääsee heti ajamaan mutta huonoa se ettei tunne autoa ollenkaan kun ei sitä itse ole kasannut eikä tiedä mitä siellä diffeissä ym. oikein on. Tässä pikkuhiljaa oppinut tekemällä, mm. diffit purin nyt elämäni ensimmäistä kertaa. Seuraavaksi aion purkaa kytkimen ja kai tuo konekin pitäisi jossain vaiheessa avata..
Uskoisin että auton ajettavuus muuttuu nyt kun saan oikeat öljyt diffeihin ja laakerit kuntoon. Innolla odotan että pääsee taas ajamaan!
Millä iskari-asennoilla kannattaa lähetä Lavankoon? Missä reijissä teillä iskarit on?
Nyt en ymmärrä!
Mulla meni takadiffi jumiin ja purin sen. Oli yksi laakereista hajonnut palasiksi ja öljytkin oli tippunut jossain vaiheessa kyydistä.
Nyt kasasin diffin uudestaan, laitoin uudet laakerit ja öljyt, otin o-renkaat pois ja itse diffi toimii mainiosti mutta kun ruuvaan sen boksiin, alkaa hammasrattaat jumittaa. Ei siis diffin sisällä vaan se ulkopuolinen jota pyörittää kardaanissa oleva ratas.
Ja jumittaa siis samalla tavalla kuin vian huomatessani.
Missä siis vika?
Todennäköisesti diffiboxi ottanut osumaa... Avaapa boksi ja veistele rikkoontuneen laakerin laakeripesästä ylimääräiset pois ja taas vois toimia... :wink:
Se voi olla, mutta kun se alkaa kuulostaa siltä että rattaat eivät osu oikein kohdilleen kun boxin ruuvaa tiukalle kiinni. Tai siis ihan kuin nuo kaksi ratasta olisivat liian kiinni toisissaan. Ymmärrys loppuu!
Just siks se tuntuu siltä kun siihen taaimmaiseen diffiboxin palaan (laakeripesään) on jääny jotain skeidaa siitä hajonneesta laakerista ja kun kiristät ruuvit tappiinsa, niin diffi työntyy liian eteen. Koita piruuttas löysätä niitä poksin ruuveja ja voit huomata eron...
Löysäsin ja huomasin eron juu. En vain huomannut että sinne olisi mitään sontaa tai laakerin paloja jäänyt mutta täytyypi katsoa tarkemmin.
Sitten tyhmä kysymys. Kuuluuko noihin em. rattaisiin laittaa jotain rasvaa/vaseliinia?
kuuluu
Itse tasauspyörästön sisälle silikoonit ja tasauspyörän ja peräkuoren väliin vaseliinia.
Olitkos sitten simmannut hammasvälyksen kohdalleen? Sellanen aiheuttaa tekemättömänä ton että pöydällä toimii mutta paikalla ei.
..
Mahtavaa! Iso kiitos!
Täytyy sanoa että olis harrastus loppunut jo moneen kertaan ilman tätä foorumia ja teidän avuliaiden ihmisten neuvoja. Olen päässyt ajamaan osin omien kiireiden, osin autossa olleiden pikkuvikojen takia, tänä kesänä vasta pari kertaa. Tässä on menty ns. terve edellä puuhun kun osti käytetyn auton :wink:
Mutta nyt ainakin oppii autosta kaiken mahdollisen kun olen nyt purkanut kaiken muun paitsi kytkimen. Uhkaa vain kesä loppua kesken..
Huomasin että diffistä puuttuu kokonaan nuo diffiprikat. Ei varmaan hirveän hyvä juttu... O-renkaat otin takadiffistä pois, keskellä ei ollutkaan. Niin ja öljyt on Ollinmäen aiemmin vihjaamat vahvuudet, 1000, 5000, 3000.
Pitäisikö mun nyt tietää vielä jotain muuta diffejä ja perää kasatessa?
..
Juu siis olen laittanut
T 1000
K 5000
E 3000
Vaihdoin myös kaikki laakerit. Ajattelin laittaa kerralla koko auto kuntoon.. Vielä kun sais sen etuvakaimen, tilauksessa on. Tilasin äsken myös noita diffi prikkoja jotka siis puuttuivat kokonaan sekä diffiboxin, se kun oli aika kuluneen näköinen. Kunhan nyt saan diffit kasaan, vaihdan vielä iskariöljyt, hyllyssä on 300 ja 400 vahvuudet. Eiköhän ne toimi Lavankoon ihan hyvin?
Kertokaapas viisaammat vastaus tähän visaiseen pulmaan :wink:
Tilasin Future RC:stä sekä diffiöljyt että iskarinöljyt. Tilauksessa tuli Tornadon silikoniöljyjä, oikeat vahvuudet (5000, 3000, 1000, 400 ja 300).
Kysymykseni on: onko näillä silikoniöljyillä muuta eroa muuta kuin vahvuudet? Eli iskareihin ja diffeihin käy samat silikoniöljyt?
Ehkä tyhmä kysymys mutta joidenkin valmistajien öljyissä on mielestäni erikseen mainittu niiden olevan diffiöljyjä tai iskariöljyjä.
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 27.08.07 - klo: 18.53
Kertokaapas viisaammat vastaus tähän visaiseen pulmaan :wink:
Tilasin Future RC:stä sekä diffiöljyt että iskarinöljyt. Tilauksessa tuli Tornadon silikoniöljyjä, oikeat vahvuudet (5000, 3000, 1000, 400 ja 300).
Kysymykseni on: onko näillä silikoniöljyillä muuta eroa muuta kuin vahvuudet? Eli iskareihin ja diffeihin käy samat silikoniöljyt?
Ehkä tyhmä kysymys mutta joidenkin valmistajien öljyissä on mielestäni erikseen mainittu niiden olevan diffiöljyjä tai iskariöljyjä.
Taitavat olla samaa tavaraa. Joskus olen laittanut jotain iskariöljyä takadiffiin. On tullut aikas löysä.
Myös iskareihin laitoin joskus tonnista diffiöljyä iskariöljyn jatkoksi, kun ei ollut pakissa tarpeeksi tymäkkää tavaraa. Toimi sekin.
Ei ihan pro touhua, mutta köyhällä ei ole varaa nirsoilla. :grin:
Ja vielä lisää kysymyksiä. En viitsinyt avata uutta topicia yhden kysymyksen takia mutta eiköhän joku tämän lue ja vastaa viisaampana.
Missä kohdin autoa käytetään mitäkin laakereita? Meinaan siis kumisuojattuja, keraamisia jne.
Kumisuojattuja normaalisti joka paikassa, keraamisilla korvataan sitten kumisuojattuja jos halutaan. Esim. kytkinkellossa jotkut käyttävät keraamisia niiden keston takia. Itse en näe syytä käyttää niitä muualla, lähinnä hinnan takia, ja normaalitkin kumisuojatut (laadukkaat sellaiset) kestävät aivan tarpeeksi hyvin..
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 28.08.07 - klo: 15.46
Missä kohdin autoa käytetään mitäkin laakereita? Meinaan siis kumisuojattuja, keraamisia jne.
Käytän Mugenin alkuperäisiä kumisuojattuja laakereita joka paikassa. Kestävät erittäin hyvin.
Tänä kesänä on tullut kokeiltua JP Nitroracingin myymiä kumisuojattuja kytkinlaakereita. Ovat osoittautuneet hyviksi ja halvoiksi. Samasta mestasta ostin myös keraamiset kytkinlaakerit. Niitä en ole kerinnyt ja jaksanut testata, kun kerta tavallisetkin on riittävän hyviä.
Kiitos jälleen kerran neuvoista. Ostin Mugenin laakeripaketin joku aika sitten enkä edes tajunnut kysyä mitä laakereita ne ovat mutta taitavat olla kumisuojattuja???
Kuinkas usein te vaihdatte kytkinlaakerit?
Riippuu ihan säästä ja kuskin haluista.
Välillä ne ei kestä just mitään, välillä pitkäänkin. Tietty huolto ja putsaus etenkin nyt sysksyllä ajojen välissä pidentää ikää.
Kisaan alkueriin uudet lakrut. Niillä sitten mennään kisapäivä.
Mä olen saanut litran tai pari ajettua koko kesänä enkä laakereita ole vaihtanut. Enkä kyllä tiedä milloin edellinen omistaja on vaihtanut. Taitais olla aika avata kytkin? Pitääkö minun tietää jotain tai omistaa jotain tiettyjä työkaluja kun kytkimen avaan?
Mihin asti viime vuonna ajettiin? Luntahan tais tulla vasta joskus marraskuussa.. Haluaisin päästä ajamaan mahdollisimman paljon tässä syksyn aikana.
Tällöin kannattaa varmasti pistää vaihtoon samantien.. Ei paljoa maksa ja aika nopsa homma.
2,5mm kuusiokolo ja pihdit jolla pidät vauhtipyörää kiinni. Et juuri mitään tarvitse tietää, toki tämä olettaa että kytkin on shimmattu oikein alun perin..
Tule esim. Lavankoon huomenna, niin paikalla löytyy varmasti apua (jos ei nyt vettä tule ihan pirusti taivaalta)..
Vaikea ennustaa tätä syksyä kun ei ole säämies, mutta aik pitkään kai me ajettiin viime vuonna, jonnekin lokakuun loppuun tmv.
Kyllä näitä autoja kannattaa huoltaa joka ajon jälkeen, kytkintä kandee tutkiskella aika ajoin.
kts. http://www.snrt.net siellä on polttiskrossaajan työkaluista ja autojen huollosta juttua.
Jos tää on se Ekin vanha mjugen niin eipä sillä oltu just mitään ajettu ymmärtääkseni.
Tule esim. Lavankoon huomenna, niin paikalla löytyy varmasti apua (jos ei nyt vettä tule ihan pirusti taivaalta)..
Pääsen vasta ensi viikolla auton kimppuun joten en myöskään pääse/ehdi Lavankoon ennen sitä, työkiireitä. Diffit ovat levällään ja osissa pöydällä. Jos nyt vielä sen kytkimen laakerin vaihtaisi. Onko se kaikissa autoissa saman kokoinen? Voisin tilata saman tien. Vai onko se kenties samaa kokoa kuin diffin laakerit? Niitä vielä löytyy kotoakin.
Entä kytkimen shimmaus? Kertokaapa mitä sillä tarkoitetaan ja miten sen teen? Jotain välystähän siinä säädetään, eikö?
Eivä ole samaa kokoa kun diffin laakerit. Kytkimen laakerit ovat kokoa 5x10x4mm.
E:Kyllä vain, jonkinnäköistä välystä sillä säädetään, kytkinkellon pitkittäisvälystä nimittäin. Säädät sen sillätavalla että kytkinkello pääse vähän liikkumaan akselilla pitkittäissuunnassa. Yksi prikka kytkimen ja kellon väliin, loput prikat ruuvin ja kellon väliin. Näin ainakin yleensä.
Ja taas kiitokset! Nyt on sitten kytkinlaakeritkin tilattu :)
Tässähän sitä oppii mekkaamaan kun purkaa auton osiin. Vielä kun pääsisi ajamaankin joskus...
Kai se sitten täytyy tunnustautua uudeksi Mugenin omistajaksi :azn: Eli tuossa ensikauden pirssi:
http://img508.imageshack.us/img508/5189/spa51252rc0.jpg
Että mua koetellaan!
Olen nyt purkanut koko auton, vaihtanut kaikki laakerit (syytäkin oli), putsannut ja säätänyt. Aloin vielä vaihtamaan iskareiden öljyjä kun huomasin että toinen takaiskari kanittaa. Myyjä autoa myydessä jotain mutisi hiljakseen että toisessa iskarissa oli ollut jotain mätää mutta nyt toimii. No ei toimi!
Eli iskari jää n. puoleen väliin jumiin alas painettaessa eikä mene siitä eteenpäin eli jousto loppuu aivan liian lyhyeen. Ei ihme että on perä vähän heitellyt...
Itse iskarin kupisssa (se johon öljyt laitetaan, mikä sen oikea nimi nyt onkaan) ei näy mitään lommoa eikä se tankokaan kierolta näytä mutta onko niin että nimenomaan tuo tanko on vino ja aiheuttaa kanituksen??
Auttakaa miestä mäessä!
Toinen kysymys: säädettäessä moottorin pinjonin välystä laitoin paperin väliin mutta en ole oikein varma onko välys siltikään oikein. Rattaat pitävät pientä "sirinää" vaikka niissä on vaseliinia. Miten siis voin olla varma että välys on oikein säädetty?
Ajattelin laittaa muutamia vinkkejä/kokemuksia aiheeseen, jos ne vaikka vähäsen lieventäisi tuskiasi ... :wink:
Pinjonin välys:
Papereita on monia paksuuksia. Itse olen eka kertoina käyttänyt sanomalehti paperia ja myöhemmin ilman, kun on tullut kokemusta sormituntumaan. Sanoisin että tulostinpaperi (80g/m²)on liian paksua. Paperia käytettäessä pitää moottoripukin ruuvien kiristyksen aikana hammasparit saada tosi tiukasti toisiinsa puristettua, koska välys paperin kanssa pitäisi olla täysin nolla. Lisäksi kannatta tarkastaa silmä määräisesti että moottorin akselinlinja ja keskidifin linja on yhdensuuntaisia päältä katsottuna. Lopuksi kun paperi on poistettu (itseltään poistunut palasina) pitäisi ratasparin pyörii kevyesti eikä takerrella (hammasparin ei saa pohjata). Vielä kannattaa testata, pitämällä toisella kädellä vaikka isoa ratasta paikalla ja toisella yrittää pyörittää pinjonia edes takasi (lonksuttaa), jos välys tuntuu sormissa mutta ei lonksu, homma OK.
Mikä liittyy "sirinään" niin se voi kuulua etu- tai taka-perästä eikä see välttämättä haittaa. Henkilökohtaisesti suosittelen, että keskiratas parista putsaat vaseliinin pois, koska se ei pysyy siinä keskipakovoiman vaikutuksesta mutta kuitenkin kaikki likaa ja hiekanpöly tarttuu rattaisiin ja se syö ne ennen aikoja. Kuivavoitelu tai teflonpitoiset sprayöljyt voisivat olla sopivammat.
Iskarit:
Epäilen että iskarin tanko on kiero.
Iskarin kanssa kannatta olla muutenkin tarkkana. Tarkista että tanko on suora. Vinkki: poista mäntä varresta ja vedä varsi ulos, irrota myös muovinen kiinnityslenkki toisesta päästä, laita tanko(pelkkä "tappi") lasipinnalle (meikkipeili) ja rullaa sitä siinä, jos se vierii siinä hyviin niin OK, jos se pysäyttelee niin ilmeisesti on mutkalla, jos oikaisu itseltään ei onnistu niin uusi tilalle.
Iskarien kasaaminen ja täyttäminen öljyllä onkin sitten oma taiteen laji. Se ei äkkinäiseltä onnistu oikein. Itse kasasin ensimmäiset iskarit kolmeen kertaan (aina jäi ilmaa iskariin) ennen kuin opin tekniikan.
Asiasta on hyvää luettava alanlehdessä, Pienoismalli 4/04 "1/8 Polttiscrossarin säädöt, osa 2/3". Sarja on kolmiosainen PM 3-5/2004, suosittelen tutustumista artikkeliin muutenkin ja kiitos hyvästä artikkelista kuuluu JQ-lle.
Toivottavasti asia selvisi ja siitä oli apua.:azn:
t.Olavi
Hei!
Ja kiitos Olavi. Tuo kyllä selvensi ja paljon. Tilasin uudet tangot, varmuuden vuoksi. Täytyy sanoa että harrastus ei olisi voinut alkaa huonommin. Kuten aiemmin olen topicissa sanonut, pari kertaa on usko lajiin ollut koetuksella. Mutta oma moka, mitäs ostin käytetyn paketin..
Onneksi varaosa toimitus on pelannut, etenkin JP-Nitroracingilla josta on tullut tilattua useampana päivänä jotakin rasvoja, muttereita pultteja ym. Lisäksi tuli hankittua "Dremel" kun oli pultit pyöristyneet eikä niitä enään auki saanut.
Tosiaan tänä kesänä vasta pari kertaa päässyt ajamaan, loppu aika mennyt autoa huoltaessa tai varaosia odotellessa. Mutta onpahan oppinut käymään koko auton läpi. Jos sitä vielä syyskylmillä pääsisi ajamaankin. Ja talvella Valkeakoskelle. Jos perjantaina ei sada ja saan uudet tangot niin silloin on lähdettävä kokeilemaan. Kaikki diffit avattu, kaikki laakerit vaihdettu, myös kytkimen, ja jos iskarinkin saisi kuntoon, niin eiköhän tuo ole aika erilainen ajaa. Jos sitä nyt pääsisi todella nauttimaan ajamisesta!
Edit: otin tangon irti ja se kyllä näytti aivan suoralta ja pyöri tasaisella pinnalla hyvin. Itse säiliössä näkyi sisällä pari naarmun tapaista. Yritin laittaa tangon mäntineen väärinpäin säiliöön ja se kanittaa heti ylhäältä asti silti. Eli tanko ei kaiken järjen mukaan ole kiero. Tilasin nyt tangot ja säiliöt, saas nähdä.
No hyvää jos oli apua.
Onhan se totta, jos osta käytetyn ja ei oma aikaisempaa kokemusta alasta ja lähi naapurikaan ei tunne asiasta tuon taivaallisempaa, niin vaikeata on. Valitettavan usein juuri tästä syystä hyvää, mielenkiintoinen ja palkitseva harrastus loppuu lyhyeen.
Toivottavasti, nämä ikävät tilanteet voitaisiin välttää vaikka keskustelupalstojen kautta. Ja toiseksi, en tiedä oletko jo ..., mutta suosittelen yleisesti, kannatta tullaa ulos kotipihasta ja osallistumaan alussa vaikka katsomalla lain kisoja. Seuraavat semmoiset on esim. Vantaalla, la 15.9 http://rc10.fi/index.php?topic=23165.0 .
Siellä näkee ja voi rohkeasti kysellä asioista mitkä askarruttaa. Itselläkin on aikomus osallistua kyseiseen skabaan. Ja onhan siellä puuhaa vaikka ei itse ajaisikaan jos vaan on omaa aktiivisutta. Esim. nostajana toimiminen, niistä on lähestulkoon aina pulaa ja jos on vasta "vihreä" niin pienen perehtymisen (suosittelen) kautta jonkun vanhemman kuskin kanssa, hommaan pääse mukavasti sinuksi.
Olen kymmenen vuotta sitten ajanut kilpaa ja silloinkin sähköcrossia joten kilpailut ovat tavallaan tuttuja. Lavangossa olen sen pari kertaa käynyt ajamassa mitä tässä nyt on päässyt ajamaan (osin työkiireiden takia). Olen tulossa kaverin kanssa (joka myös uusi harrastaja) katsomaan noita em. kisoja. Tarkoitus oli osallistua itsekin, mutta koska näyttää siltä etten ehdi yhtään ajamaan ennen kisoja, taidan tulla vain katsojana.
Tämän saitin ja Lavangon ystävälliset harrastajat ovat jo useampaan kertaan meikäläistä neuvoneet, kiitos siitä! Ilman näitä ohjeistuksia olisin varmaan jo luovuttanut..
Tuut vielä näkemään, että ajamattomuus ei estä kisaamista. Tai no, onhan sillä yksi tankillinen harjoittelua jo takana. :grin:
Aivan ...
Pööki, ei muuta kun mukaan vaan. :smiley:
Itselläkin kunnon ajokokemusta polttis grossilla (tarkoitan oikeilla radoilla ajo, piha sudittelua ei lasketa koska sillä ei ole mitään tekemistä radalla ajamisen kanssa, tai noh ... tietää ainakin missä on kaasu ja minne se kääntyy :roll:) vastaa 3x, mitä nyt kesällä kerkisi kisoja kiertää.
Hankala on tä harjoittelupuoli, kun lähin kunnon rataa oli alku kesään saakka 260km päässä (Lavanko), nyt onneksi vaan vaivaiset 120km (Tampere) ja ehkä ensikeväällä 1km. Sitä ennen, kisa missä olin viimeksi mukana, on noin 20v. sitten ja se oli 1/8 asfaltti polttis.
Onneksi radion kanssa on tullut leikitty kuitenkin koko ajan, vaan erinäisillä lentävillä vehkeillä.
Joten ei kun mukaan vaan, kaikki kynnelle kykenevät.
On muuten ollut tosi tyytyväinen kun tuli alkukesästä hankittu uusi Mugen MBX5R ja Ninja kone. On toiminut kuin unelma, jos vielä oppisi ajamaan. Tä 3-4m leveä rataa ei vaan millään meinan piisata varsinkin mutkissa :wink: ja hyppyrit on aivan onnen kauppaa :shocked:.
Kisoista sen verran vielä. Tärkeintä on (mielestään, minkä olen huomannut) että jos tekniikka pelaa, auto on radalla suurimman osa ajasta pyörät alaspäin ja se liikkuukin vielä kaiken lisäksi, silloin on mahdollisuudet menestyä skaboissa olemassa. Ainakin omalla kohdalla on näin.
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 06.09.07 - klo: 12.04
Lavangossa olen sen pari kertaa käynyt ajamassa mitä tässä nyt on päässyt ajamaan
Jep, kaksi kertaa ehdin itse viime syksynä Lavankoon ajamaan ennen kuin lumi peitti radan. Tätä ennen noin 10-12 vuotta sitten omistin pari sähkökrossia jolla rällästin pihalla pari kesää..
Tämän laajan oppimäärän ja talvella suoritetun piha"sudittelun" pohjalta lähdin sitten vuoden alussa Valkeakosken kisoihin, ja miltei joka kisa kiertänyt sen jälkeen.. Eipä tietenkään mitään järin suurta tulosta syntynyt, mutta ajamisen lomassa olen oppinut kisailusta pirun paljon. Jos olisin viettänyt sen ajan Lavankoa kiertäen, olisin oppinut ainoastaan murto-osan..
Lyhyesti: mukaan vaan!
Vitsi!
Ehkä sitä voisi vielä harkita osallistumista. Tarttis vaan ostaa kiteitä, mulla kun ei ole kuin yksi pari. Kertokaapas keneltä niitä kannattaa tilata ja missä hintaluokassa mennään? On tuo "harrastusbudjetti" mennyt aika tiukoille kun kaiken maailman osaa pitänyt joka viikko (välillä monta kertaa viikossa) tilata.
Mullakaan ei itse Mugenista mitään pahaa sanottavaa ole ja alkaa tuo meikäläisen perusmallikin olla kohta R-versio. Ei taida enään puuttua oikein mitään viriosaa. Tosin suurin osahan siinä oli jo valmiiksi kun sen ostin. Myös Ninjan kone ansaitsee kehut! Ainakin tällaiselle uudelle polttisharrastajalle erinomainen valinta (tiedä sitten muista koneista). Ei ole mitään säätöongelmia ollut, itse asiassa en ole koskenut mihinkään säätöihin kertaakaan. Käy hyvin, luotettavasti eikä stumppaile.
Mutta mites siis nuo kiteet?
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 07.09.07 - klo: 13.27
Tarttis vaan ostaa kiteitä, mulla kun ei ole kuin yksi pari.
Jos kisailu on tuosta kiinni, niin voin toki lainailla sinulle pari settiä kiteitä. (Oletan että sinulla 27MHz radiot..?) Tosin ei ne kiteet kalliitakaan ole, olisiko kymmpi per pari? (eli yksi radiooon, toinen vastariin..)
Lainaus käyttäjältä: blaah - 07.09.07 - klo: 13.47
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 07.09.07 - klo: 13.27
Tarttis vaan ostaa kiteitä, mulla kun ei ole kuin yksi pari.
Jos kisailu on tuosta kiinni, niin voin toki lainailla sinulle pari settiä kiteitä. (Oletan että sinulla 27MHz radiot..?) Tosin ei ne kiteet kalliitakaan ole, olisiko kymmpi per pari? (eli yksi radiooon, toinen vastariin..)
Omasta puolestani voin kertoa että ei kisaan pääsy kaadu vain yhteen kidepariin, tänä päivänän 90% kilpailijoista käyttää 2,4Ghz laitteita joten helpostikkin pääsee mukaan vain yhdellä kideparilla. Tämä tosin koskee vain kerhokilpailuja (aka harjoituskilpailuja), tosin tässäkin soisi SM kisoissa jo joustavan...
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 07.09.07 - klo: 13.27
Myös Ninjan kone ansaitsee kehut! Ainakin tällaiselle uudelle polttisharrastajalle erinomainen valinta (tiedä sitten muista koneista). Ei ole mitään säätöongelmia ollut, itse asiassa en ole koskenut mihinkään säätöihin kertaakaan. Käy hyvin, luotettavasti eikä stumppaile.
Ei pääneulaan koskemista kannata pelätä. Sään mukaan kannattaa kokeilla ~5min kiinni (lämpimämpi, kuivempi keli) tai auki (kylmempi, kosteampi keli). Näin siksi että lämpimässä ilmassa on vähemmän happea kuin kosteassa joten moottoria tulee säätää pikimmälle polttoaineen saannin osalta samassa suhteessa.
Kunhan muistat sen kohan jost lähdit niin osaat palata takaisin jos säädöt huononee.
Voit näin huomata yllättävän positiivisia muutoksia moottorisi ja autosi käytöksessä ;-)
Lainaus käyttäjältä: blaah - 07.09.07 - klo: 13.47
Lainaus käyttäjältä: Pööki - 07.09.07 - klo: 13.27
Tarttis vaan ostaa kiteitä, mulla kun ei ole kuin yksi pari.
Jos kisailu on tuosta kiinni, niin voin toki lainailla sinulle pari settiä kiteitä. (Oletan että sinulla 27MHz radiot..?) Tosin ei ne kiteet kalliitakaan ole, olisiko kymmpi per pari? (eli yksi radiooon, toinen vastariin..)
Voisin myös auttaa kide ongelmassa jos laitteistosi vaatii 40MHz kiteitä. Minulta löytyisi niitä vaikka 4 paria. Itse kun siirryn 2,4Ghz sakkiin joten yksi kidekäyttäjä taas joukosta pois.
Jos tarjous kelpaa niin voit ottaa yhteyttä vaikka sähköpostitseen. Tiedän sitten ottaa niitä varmasti mukaan kun tuleen Lavankolle.
Voi veljet!
Kiitos teille kaikille kannustuksesta ja avun tarjoamisesta. Olralle jo laitoinkin spostia noista kiteistä, mulla kun on 40Mhz radiot. Eli taidanpa tulla mukaan kisoihin!
Mekatsuksi lähtee kaverini joka osti auton kun kokeili mun pirssiä. Eli kaksi märkäkorvaa tulossa kisoihin. Kerrotaanko ajajakokouksessa säännöt ja toimintatavat tarkasti? Vai voinko lukea ne jostain jo etukäteen? En halua olla se kaveri joka missaa nostovuoronsa...
Kertoisko joku mikä kisan kulku on? Alkuerät (5min?), nousufinaalit?, finaalit (45min?)? Ilmeisesti tankkausväli on n. 10min. Kellotatteko te ne?
Vähän OT:ta, sori...
Hieno juttu! :azn:
Kyllä, asiat selviä ajajakokouksessa varsin hyviin ja jos jokin jää askarruttama niin kyllä neuvoja tulee jos vaan kysy.
Täältä löytyy jotakin http://rc10.fi/index.php?topic=5454.0 ja oikein virallista tekstiä löytyy täältä http://www.akk-motorsport.fi/saannot/menu8.htm
Omassa ensi kisassa sain hyviin neuvoja ja rakentavaa palautetta, kiitokset kuluvat Mika R:lle ja muille kokeneille kuskeille
Mites tuo ponderin kiinnityspaikka? Mulla ei ole autossa sitä kiinni. Onko se auton oma varaosa vai jostain muualta hankittava? Jos se on atuon oma osa, tuskin maahantuojalta hyllystä löytyy..
Se on auton oma osa ja se on autosarjassa vakiona mukana. Eikö sitä ollut auton mukana kun hommasit sen? Niitä on mukana vielä kahta mallia, toinen ruuvikiinnitteiselle ja sokkakiinniteiselle transponderille. Ruuvikiinnitteisen (AMBrc) kiinnikkeen varaosa numero on E0802F. Voisit tiedustella osan saatavuutta Mugenin maahantuojalta Future-RC (http://www.rc-kauppa.com/)
Elämäni ensimmäinen polttiskisa jäi ajamatta, kelien johdosta en uskaltanut radalle mennä. Kiitos silti OLRAlle iskareiden lainasta! Hienoa kun jengi auttaa toisiaan harrastuksessa.
Taas olis uusi kysymys esitettävänä. Onko kenelläkään kokemuksia noista Fioroni:n viritysosista? Myynnissä ainakin kevyempi alusta, iskarin tuet, radiolevy ym. Mulla on tuo perusmalli eli MBX-5 ja kun katselin 5-R:n osien hintoja (mm. iskarin tuet) niin "viriosat" taitavat olla halvempia. Mutta onko ne siis ihan höpö höpö tuotteita?
Alkoi myös nuo Big Bore iskarit kiinnostaa. Mulla kun on ongelmia omien iskareiden kanssa ja varaosat maksavat saman verran kuin neljä uutta iskaria jousineen.
Rahat myllyihin ja polttoaineeseen niin tulokset paranee kaikkein eniten suhteessa käytettyihin euroihin.
Viripalikat ovat mielekäs sijoitus aloittelijalle lähinnä silloin, jos alkuperäiset ei kestä ja tukevampia on saatavilla.
Muutaman gramman kevennys ei näy muualla, kuin lompakossa.
Itse olen viimeaikoina kaipaillut lähinnä BBF:än etudiffiä autooni. Muuten bilikka on aikapitkälti karvalakkimalli. Toivottavasti ei osoittaudu hyödyttömäksi, jahka onnistun jostain moisen hommaamaan.
No niinhän mä vähän epäilinkin ettei noista viriosista sanottavaa hyötyä ole. Nuo BigBoret kyllä kiinnostaa, mutta täytyy ensin kuunnella käyttäjien kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: JK - 16.09.07 - klo: 22.12
Itse olen viimeaikoina kaipaillut lähinnä BBF:än etudiffiä autooni.
Mitä mieltä olet Jani siitä että mielellään myyvät keskidiffin yhdessä BBF etudiffin kanssa? Jooseppi kuitenkin ajaa pelkällä etudiffillä, samoin Crompton ilmeisesti omaansa.
Ilmeisesti ei ole "pakko" hommata molempia, mutta mitä siinä menettää - mitään? Eli toisin sanoen tuleeko edut saavutetuksi pelkällä etudiffillä. Olen itsekin vähän katsastellut tuollaisia.
Josekin saa kommentoida :-)
BBF:än keskidiffillä saisi masiinan lähtemään vähän paremmin. Ajettavuus saattaa kuitenkin huonontua, joten en pidä kapistusta kovinkaan hyödyllisenä. Sileilla ja erittäin hyvin pitävillä baanoilla tilanne voisi olla toinen.
Toiminee samaan tapaan, kuin tuhdimmat öljyt normaalissa diffissä? Mukava painaa kaasua, mutta jarrutukset ja röykyt ei sitten enään hymyilytä.
Tuolta:
http://www.rc-shop.at/catalog/index.php?cPath=21_23_45
yritin tilata etudiffin. Eipä ole kolmessa viikossa ainakaan tullu.
OK. Kiitos Jani. Kiinnostavaa nähdä mitä näillä voi saavuttaa.
Jani, tuliko tuo diffi koskaan sinulle ja ehditkö testata?
Itse testasin lokakuun edessä ja keskellä ja tulos oli todella positiivinen. Äskettäin saapui vielä tactyl taaksekin. Mielenkiintoista nähdä vaikutukset.
Edit: Hobbyman näyttää muuten uusinen sivunsa ja ko. diffejä löytyy ainakin Cronoon.
"Tactyl diffiä suositellaan käytettäväksi ainakin edessä ja keskellä, paras ratkaisu on käyttää kaiikkina diffeinä Tactylia."
http://www.hobbyman.fi/store/index.php
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 06.11.07 - klo: 11.53
Jani, tuliko tuo diffi koskaan sinulle ja ehditkö testata?
Itse testasin lokakuun edessä ja keskellä ja tulos oli todella positiivinen. Äskettäin saapui vielä tactyl taaksekin. Mielenkiintoista nähdä vaikutukset.
Edit: Hobbyman näyttää muuten uusinen sivunsa ja ko. diffejä löytyy ainakin Cronoon.
"Tactyl diffiä suositellaan käytettäväksi ainakin edessä ja keskellä, paras ratkaisu on käyttää kaiikkina diffeinä Tactylia."
http://www.hobbyman.fi/store/index.php
Eipä ole diffiä näkyny, joten testaamatta on jäänyt.
Kokeilitko pelkästään edessä uutta diffiä ensin vai pistikkö sekä eteen, että keskelle tactylit samalla kertaa?
Tuliko kierrosaikoihin eroa?
Taisit jossain topicissa mainita pääsuoraa edeltäneen mutkan muuttuneen fiksummaksi ajaa?? Saa ilmeisesti painaa kaasua normaaliin himmailuun verrattuna.
Mistä muuten tilasit ja paljonko maksoi?
Mietin, josko pitäisi taas yrittää hommata jostain diffi niin sitähän voisi käydä talvella kokeilemassa Virossa. Järjestänevät hallikisat kerran kuussa?
Moi Jani,
harmin paikka. Saat kai rahat takaisin? Tilasin vähän mutkien kautta ruottista ja oli osittain vähän tuskaista Italian poikien kanssa, kun hyllyssä ei ollutkaan. Sinun kokeilisin Kurvisen HobbyMania, josko sieltä löytyy.
Pistin samalla kertaa. Ajamiseen tuli ainakin, tuossa CENissä ero oli tuntuva. Nimenomaan niissä "laajemmissa" kurveissa voi vetää aika kovaa. Kaveri joka on tossa mekannu kertoi heti jo silmällä huomanneen eron kiihtyvyydessä ym.
Kierrosaikoja en päässy mittaa, kun ei ollut vielä tätä uutta ohjainta eikä käsipelillä tullu nähtyä sitä vaivaa. Olis pitäny..
Hinnat oli HobbyManin luokkaa eli vastasivat aikalailla Italian listahintoja.
Viroa mekin porukalla mietittiin mutta niistä kuvista tuli vähän sellanen olo että ehkä ei sittenkään. Mutta menemällä sinne senhän sitten näkee mitä se oikeesti on.
Mä olen tykänny mitä tähän asti olen kokeillu. Lisää pitää vielä testata.
Jäin miettii sitä kun silloin aikoinaan olin ekaa krossaria ostamassa ja HobbyManilla oli käytetty jossa oli tactylit alla, kaikki kolme. No ei siitä Cronosta oikein kukaan mitään sanonut ja jätin sen. Mietin vaan että vois meikäläisenkin ajaminen voinu olla aika erilaista jos se olis tullu hankittua. Olisko päässy nopeemmin nää portaat ylös tänne asti... No ehkä en sit kuitenkaan :D
(edit: taisikin olla TT eikä crono mitä silloin katselin käytettynä. tactylit siinä kuitenkin oli)
Eivät edes veloittaneet, joten ei ongelmia siltä osin. Tuli kuitenkin viesti, jossa sanottiin tilauksen tulleen perille. Sen takia en uskaltanut heti tilata muualta. Eihän sitä tiedä puljujen toimitusajoista. Nyt ei sitten säiden takia ole tullut edes yritettyä tilaamista muualta.
Mistä muuten löytyy kuvia tuosta Viron baanasta?
Jos satut vielä ajamaan niin kokeile tavallisella keskidiffillä.
Jos oikein innostun niin meinasin pyörittää kahta autoa tulevana kesänä. Olisi turhan suuri investointi lykätä tactylit eteen ja keskelle kumpaankin. Siksi kiinnostaisi kokemukset.
Se viron rata on ihan mikkihiiri baana. Mikan kans juteltiin että, ei taida kannattaa lähtee ajamaan. Kuvia taisi löytyä tuolta kilpailut osiosta.
Lainaus käyttäjältä: MKE - 06.11.07 - klo: 22.58
Se viron rata on ihan mikkihiiri baana. Mikan kans juteltiin että, ei taida kannattaa lähtee ajamaan. Kuvia taisi löytyä tuolta kilpailut osiosta.
Jepjep! Löysinkin jo ne kuvat.
Lainaus käyttäjältä: JK - 06.11.07 - klo: 22.50
Eivät edes veloittaneet, joten ei ongelmia siltä osin. Tuli kuitenkin viesti, jossa sanottiin tilauksen tulleen perille. Sen takia en uskaltanut heti tilata muualta. Eihän sitä tiedä puljujen toimitusajoista. Nyt ei sitten säiden takia ole tullut edes yritettyä tilaamista muualta.
Jos satut vielä ajamaan niin kokeile tavallisella keskidiffillä.
Jos oikein innostun niin meinasin pyörittää kahta autoa tulevana kesänä. Olisi turhan suuri investointi lykätä tactylit eteen ja keskelle kumpaankin. Siksi kiinnostaisi kokemukset.
OK, no hyvä sinsänsä - ajattelinkin jotain tollasta.
Josehan se vetelee pelkällä etu BBF:llä. Tulokset on ollu hyviä ja porukka ihmetelly kuin se Josen Hobao tolleen kulkee. Jose kertoillu diffisetupista neo-buggyssa.
Voishan itsekin kokeilla. Nyt kyllä seuraavaks kaikkia kolmea.
Kahteen autoon..hehe..tulee kohtuu lasku jos täydet laittaa. Kandee varmaan aloittaa etudiffeistä. Sekin voi riittää niinku Jose on ilmeisesti todennu.
Xraylla on puoleen hintaan vastaavat. En tiedä sopivat Mugeniin, vaikka pienellä sovituksella. Nekin markkinoi omaansa vain eteen.
Morjesta!
Voin pikkusen valottaa tota hommaa et millä on ajettu ainakin. Tällä autollla JQ on ajanu edessä vaan ku ei muistaakseni ollu hyvä jos oli enemmän niitä ja taas edeltäjällään se muistaakseni ajo joka paikassa niillä ja oli sika hyvä ja kronossa ajetaan ainakin joka paikassa et se kyl riippuu aika pitkälti autosta ja sen ominaisuuksista myös että toimiiko ne.
Jani, tällanen ranskis valmistajakin löytyy mutta hinta ei olennaisesti halvempi kuin BBF:llä
http://www.topoptions.fr/e_commerce/catalog/product_info.php?products_id=275
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 12.11.07 - klo: 13.18
Jani, tällanen ranskis valmistajakin löytyy mutta hinta ei olennaisesti halvempi kuin BBF:llä
http://www.topoptions.fr/e_commerce/catalog/product_info.php?products_id=275
Ei ymmärrä?? :huh:
"Couple conique à denture gros module (matériau F1)
Plateaux de pression allégés
Planétaires renforcés
Satellites avec nouveau matériau + nouveau traitement plus performant (dureté + anti-friction)
Noix de sortie avec revêtement anti-friction et anti-corrosion
Corps monobloc alliage léger forgé
GOUPILLES DIAMETRE 2,5 !
Plage de réglages revue :
de 3 à l'origine, 4 et 5 en option pour l'avant
Différentiel central à prépondérance de transfert avant (+ de confort)
Réglages centraux origine 0-3 (0-4 et 0-5 en option)
Réglage AR03 pour l'arrière (+ stabilité au freinage + amélioration des distances de freinage)
Livrés assemblés avec roulements"
Yksi diffi vai kuvan kaikki kolme tulla vajaalla parilla sadalla?
Yksi minusta, koska tuolta sivulta pitää valita minkä tilaa (etu/keski/taka) tuohon reiluun puoleentoistasataa.. itsekin mietin tuota samaa kun katselin.. :wink:
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 12.11.07 - klo: 14.48
Yksi minusta, koska tuolta sivulta pitää valita minkä tilaa (etu/keski/taka) tuohon reiluun puoleentoistasataa.. itsekin mietin tuota samaa kun katselin.. :wink:
Kattelinkin näköjään taalahintoja, kun se näytti 190 pilkku jotain hinnaksi.
Onkohan kukaan tilannut tosta firmasta?
Kuvittelisin tilanneeni sld:een diffin. Paha mennä sanomaan, kun ei kielestä mitään ymmärrä. :tongue:
Postikulut abaut 22e. Mahtaako olla kohtuullista suhteessa muihin firmoihin?
Osaisikohan joku viisaampi tulkata seuraavan sepustukse:
"Préparez votre prochaine saison , pour tout achat supérieur à 120 euro payez en 3 fois sans frais : soit par carte bancaire , soit par chèque (paiement fractionné impossible en Paypal , et par virement)
Pour les bonnes affaires et les déstockages allez sur"
Ja tämä:
" Nouveau Differentiel TEREX 2007 DISPONIBLE"
Mitä mahtaa meinata disponible???
"Prepare your next season, for any purchase higher than 120 euro pay in 3 times without expenses: either by bank card, or by cheque (payment in driblets impossible in Paypal, and by transfer) For the good bargains and the destockings go on " "New Differentiel TEREX 2007 AVAILABLE"
Mielenkiintoista nähdä tämä terex diffi sitten teikäläisen mugenissa in action
Onkohan se mun diffi tulossa junalla, kun ei vieläkään ole tullut perille? :roll:
Lainaus käyttäjältä: JK - 23.11.07 - klo: 19.00
Onkohan se mun diffi tulossa junalla, kun ei vieläkään ole tullut perille? :roll:
Mistäköhän seuraavaksi tilaisi, kun ei tuoltakaan tunnu tulevan.
Lainaus käyttäjältä: JK - 06.12.07 - klo: 22.19
Lainaus käyttäjältä: JK - 23.11.07 - klo: 19.00
Onkohan se mun diffi tulossa junalla, kun ei vieläkään ole tullut perille? :roll:
Mistäköhän seuraavaksi tilaisi, kun ei tuoltakaan tunnu tulevan.
Terex tuli sittenkin.
Eikä menny kuin kuukausi. Onneksi en tilannu Ranskaa kauempaa. Ei olisi ehtinyt edes ensi kesäksi. :grin:
Mitä tapahtuu, jos bbf:ää pyörittää päärattaasta ja pitää toisesta ulostulosta samalla kiinni?
Terex ei osaa oikein valita linjaansa. Välillä se suostuu pyörimään normidiffin tapaan, joskin vähän karheasti. Hetkittäin se taas jumahtaa, kuten kuvittelen asiaan kuuluvankin.
Ehkäpä se siirtyy jälkimmäisen tavan kannalle pysyvästi sisäänajon jälkeen?
Juuri näin. Karhea uutena sitten pehmenee.
Uusi Ninja onkin sitten Ossi.
http://www.neobuggy.net/modules/news/article.php?storyid=3206
Saas nähä mitä tulee.
Uus auto alkaa viimeinkin valmistua. Ei menny, kuin kuusi kuukautta. :grin:
Paino näyttää jäävän suunnilleen kolmeen kiloon. Toivottavasti masiina pysyy edes joskus nipussa. :p
köykänen jos se on punnittu ajovalmiina renkaat mukaanlukien
Lainaus käyttäjältä: JK - 23.02.08 - klo: 20.36
Uus auto alkaa viimeinkin valmistua. Ei menny, kuin kuusi kuukautta. :grin:
Paino näyttää jäävän suunnilleen kolmeen kiloon. Toivottavasti masiina pysyy edes joskus nipussa. :p
Hieno Homma Jani!
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 23.02.08 - klo: 20.48
köykänen jos se on punnittu ajovalmiina renkaat mukaanlukien
Polttoainesuodatin, pari ruuvia ja ilmapallo vastarille uupuu. Vaaka näyttää jotain 2900-3000 grammaa. Vanhan autoni painoksi samainen vaaka näyttää noin 3500 grammaa.
Nyt pitäisi jousia ruveta lyhentämään. Maavara on mallia metsästystorni. Jousien päistä tulee vain huonot katkaisun jälkeen. :roll:
Onko jollain merkillä sentin lyhyempiä jousia?
No on todella kevyt. Mitähän sä olet mahtanut tehdä..
mugenin harmaata on 3 eri mittaa
Toivottavasti ei tuu mitään mummelin kuvaa. Niitäkin näkyy lainakameran muistissa olevan. :grin:
Mitään massiivisia muutoksia ei autossa ole. Painoa on vain viilattu lähes jokaisesta osasta. Toki joitakin joutavia palikoita on jätetty pois. Vastarin kiinnitys on vielä vähän auki. Ehkäpä vain teipilla tai kuminauhoilla akun pidikkeeseen. Puntarissa käydessään läjässä oli vielä ilmanputsari, polttoaineletkua ja kori. Lisäksi uupuu siiven ruuvit, korisokat, polttoainesuodatin, antenni ja ilmapallo vastarille plus joku kiinnityssysteemi.
en näe hirveesti poikkeavaa vakiosta, onko radiolevy kahdessa osassa, entä sivusuojat - ne näyttää valkoiselta? alustaa on vissiin itse höylätty?
Noi sivusuojat näyttäis olevan lexania.
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 27.02.08 - klo: 09.51
en näe hirveesti poikkeavaa vakiosta, onko radiolevy kahdessa osassa, entä sivusuojat - ne näyttää valkoiselta? alustaa on vissiin itse höylätty?
Radiolevy loppuu kaasuservon taakse. Vastarin akku on oman levynsä alla runkoa vasten. Vastari tulee tämän levyn päälle.
Sivusuojat on läpinäkyvät ja ohuet. Tehty 0,5mm levystä.
Runkoa tosiaan veistelty. (Kuten myös lähes kaikkea muutakin.)
Lisäksi kotitekoiset rungonjäykistäjät ja joitakin titaani ja alumiiniruuveja pystyy kuvasta bongaamaan.
Palikoita on kevennetty kauttaaltaan, joko jättämällä osa kokonaan pois, poistamalla siitä materiaalia tai korvaamalla se kevyemmällä.
Joskus hivenen turhauttavaa viilata viiden gramman palikasta gramma pois. Se on kuitenkin prosenteissa 20%. Se riittää viemään auton kolmeen kiloon, jos pystyy tekemään saman keskimäärin jokaiselle osalle. Joistakin palikoista lähtee tietty paljon enempikin, kun taas esimerkiksi laakereista ei saa yhtään pois. (Tai pikemminkin se ei kannata ja siksi tekemättä.)
Hienoa Jani. Katsoitko neo-buggystä Mugenin alustelvyn muokkaukset ja muut taannoin ? Siinähän se ranskis oli tehnyt samaa lähes joka osalle kans. Pohjalevystä oli otettu rajusti pois diffboksien kohdalta. Hyppääkö ne siellä vai onko radat lähes tasamaata? Meinaan vaan että kestääkö tuo auto loppujen lopuksi? Mällejä kuitenkin tulee....siltä on vaikea välttyä edes hyvän kuljettajan.
Kyllähän nuo sivusuojat voi jättää kokonaan poiskin kuten monissa truggyissä. Ehkä 50gr säästöä? Tuo oma kevennetty versio on kyllä parempi idea.
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 27.02.08 - klo: 14.08
Hienoa Jani. Katsoitko neo-buggystä Mugenin alustelvyn muokkaukset ja muut taannoin ? Siinähän se ranskis oli tehnyt samaa lähes joka osalle kans. Pohjalevystä oli otettu rajusti pois diffboksien kohdalta. Hyppääkö ne siellä vai onko radat lähes tasamaata? Meinaan vaan että kestääkö tuo auto loppujen lopuksi? Mällejä kuitenkin tulee....siltä on vaikea välttyä edes hyvän kuljettajan.
Kyllähän nuo sivusuojat voi jättää kokonaan poiskin kuten monissa truggyissä. Ehkä 50gr säästöä? Tuo oma kevennetty versio on kyllä parempi idea.
Enpä muista oonko nähnyt kyseistä kapistusta. Mulla on myös kolot diffien kohdalla. Takana kolo on vain millin. Edessä muistaakseni lähempänä kahta. Joskus aikaisemmin mulla oli kössissä takana 1,5 millin kolo 2,5 millin rungossa. Siinä jo uhkasi loppua levy ennen kesää. :grin:
Tankin kohdalla on muuten ihan läpireikiä. Idea kevennyksen lisäksi valuttaa yli tuleva löpö heti pois rungolta. Sehän normaalisti liimaa savea pohjalevyn täyteen. Tiedä sitten toimiiko? Valitettavan kalliita vain tuommoiset kokeilut, jos reisille menee. :sad:
Mietin myös sivusuojien heivaamista kokonaan. Saatan kuitenkin tarvitä niitä, jos käytän tekemiäni superkevyitä koreja. Niillä saisi noin puolet pois kopan painosta. Ovat vaan niin höttöä, että vaativat kiinnityksen sivullekkin. Nuo aikaisemmin ilmoittamani painot on vakiokorilla, joten on siinä ja siinä maksaako vaivaa käyttää kertakäyttöisiä koreja.
Toki pitäähän sivusuojat auton vähän puhtaampana.
sulla ei tainnut olla titaani tai aluvetareita autossa? noi sivulevyt oli aika viksun oloiset, paljonkohan on painoero hiilikuituisiin mitä on saatavana. Jos otat sivulevyt pois voit huoletta olla tulematta kisoihin :grin: noita spedejä on niin paljon jotka ajaa kylkeen ja pillin kasaan et...... :angry: oletko laskenut tankkia alaspäin? jos olet kaivanut tankin alta matskua pois saisit helposti tankkia 2mm alaspäin?
Lainaus käyttäjältä: jounihi - 27.02.08 - klo: 19.02
sulla ei tainnut olla titaani tai aluvetareita autossa? noi sivulevyt oli aika viksun oloiset, paljonkohan on painoero hiilikuituisiin mitä on saatavana. Jos otat sivulevyt pois voit huoletta olla tulematta kisoihin :grin: noita spedejä on niin paljon jotka ajaa kylkeen ja pillin kasaan et...... :angry: oletko laskenut tankkia alaspäin? jos olet kaivanut tankin alta matskua pois saisit helposti tankkia 2mm alaspäin?
Akselit on alkuperäiset.
Hiilikuituisia sivulevyjä mulla ei ole, joten painoeroa niihin en osaa sanoa. Oisko nuo kolmanneksen alkuperäisten painosta.
Mietin tankin laskemista. Ajattelin tankin kuitenkin hetkuvan pikkusen ylös alas kiinnikkeissään. Ei mikään hyvä homma, jos tankin ja levyn väliin päätyy terävä pikkukivi.
siitä pohjalevystä; se ranskis oli kaventanut sitä leveyssuunnassa diffiboksien kohdalta, eli ei ainostaan jyrsitty siis
totta mitä jouni sanoo sivusuojista, en tiedä miten ne truggyissa kuitenkin kestää.. ainakin mulla kesti ihan ok ilman sivusojia
titaanivetarit on tuskin kevyemmät paitsi jos ne on paljon ohuemmat? kyoshollahan on ne ohennetut vetarit
Hienoja oivalluksia Jani, varsinkin nuo lexan-kaukalot. Paljonko pohjalevylle jäi painoa? Arveluttaa tuo läpireikä tankin kohdalla, eikö millin ainevahvuus tällä kohtaa toisi jäykkyyshyötyä ja suojaa enemmän, entä kun tulee tärskyjä tälle kohtaa, lähteekö tankki lentoon, tökkiikö maa-aines reiän reunoihin?
Itselläni on Losin laihdutus vielä kesken, saa nähdä pääsenkö noin alas kuin sinä. Tosin Losissa olen tehnyt muitakin muutoksia, jotka eivät vaikuta painoon kuin ehkä nostavasti, losin miniatyyrilaakerit on pakko ollut vaihtaa järeämpiin, tosi järeisiin 8x19x6. Samoin emppiirisiä kokeita takatukivarsien kanssa: käytin nääs etutukivarsia myös takana, tulee nimittäin mahtavavan leveä tuki takahubille, hubi tietenkin meni uusiksi, että on vastaavan levyinen.
Jos titaani vetari on samanpaksuinen kuin "rautainen" niin paino säästöä tulee 30% ja jos alumiininen niin säästöä 50%. Katsokaapas joku taulukkokirjasta oliko suhteet oikein aika lähelle pitäisi mennä. Titaani on joka tapauksessa kestävämpi kuin "rautainen" riippuu tietenkin grade luokituksesta(titaanin). Onhan sulla nytkin mahdollisuus siihen että kivi menee väliin??? jos tankin filtterin kohalta olet rungosta keventänyt niin ei muuta kuin mattoveitsi asialle ja tankin kiinnitys tolpista matskua pois!! Muistatko Jani vanhan mugenin akkukiinnityksen tais olla ho baossa samanlainen kopioituna, se olis aika kätevä kiinnitteinen ja saisit painopistettä keskemmälle joskin hieman painopiste nousisi. tees Jani mullekin tollaset sivulevyt ja kori jos teet vähän paksummasta matskusta.
LainaaTitaani on joka tapauksessa kestävämpi kuin "rautainen" riippuu tietenkin grade luokituksesta(titaanin)
pieni korjaus: teräs on lujempaa kuin titaani
aivan, vertasin hölmö alumiiniseen/kevytmetallisiin. tottakai tulee säästöä, sorry.
Jani on päässyt taasen samaan vauhtiin tunaamisessa kuin 90-luvulla. Hieno juttu. Mä otan sivusuojat kanssa, jos mahdollisesti polkaiset tuotannon käyntiin. Itse olen miettinyt seuraavaa noista vetareista. Sahaa poikki ne niin että, jäljelle jää vain ristinivel ja koiraluu, noin sentti molempiin ja korvaa vetarin joko työkalu alumiini (oliko se T9 vai ?) putkella tai hiilikuitu putkella jossa riittävä seinämä paksuus kiertojäykkyyden saamiseksi. Painoa lähtee aikas mukavasti. Nykyisin näkee tosi paljon ulkomaan kisoissa otetuissa kuvissa autoja jotka näyttävät lähinnä reikäjuustolta. Tuo poraamalla keventäminen on pop.
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 27.02.08 - klo: 20.08
siitä pohjalevystä; se ranskis oli kaventanut sitä leveyssuunnassa diffiboksien kohdalta, eli ei ainostaan jyrsitty siis
titaanivetarit on tuskin kevyemmät paitsi jos ne on paljon ohuemmat? kyoshollahan on ne ohennetut vetarit
Sama homma. Keulasta ja perästä runkoa kapeammaksi.
Dragonracing tai joku semmonen myy Mugeniin titaaniakseleita. Semmoset tilasin vaan ovat jääneet matkalle. ...kele! :evil:
Ovat köykäisemmät. Tosin ei mitenkään hirveästi, kun ovat paksumpaa matskua.
Mitä sekä lujuuteen, että kovuuteen tulee niin teräs hakkaa titaanin. Toki riippuu tietty teräksestä ja karkaisusta. Titaani painaa muistaakseni noin puolet ja alumiini kolmanneksen teräksestä.
Tankin alla mulla ei ole yhtä isoa reikää vaan setti reikiä. Oisko ollu jotain 8mm holeja. Käteen osunut terä ratkaisi. :grin:
Reiät on yläpuolelta senkattu. Läjä kartioita siis ylhäältä katsottuna. Näitä on kuitenkin vain korkin kohdalla. Edempänä on ihan normikolo rungossa.
Tuskin holeista niin isoa kiveä pääsee sisään, että tankki kärsii. Suurempi vaara on johonkin koloon yläpuolelta änkeävä ja jumiutuva kivi.
Tuosta Rempan mainitsemasta höyläys ongelmasta onkin sitten vaikeampi sanoa. Tosin onhan siinä rungossa pari isoa aukkoa muutenkin. En ole kokenut niitä ongelmaksi.
Pitääpä funtsia tankin pudottamista muutama milli. Tosin eipä näissä laitteissa ole painopistetta ajateltu juuri yhtään ainakaan minun nähdäkseni. Vastarinakun olisin muuten saanut tungettua takakardaanin alle ja vastarin sen viereen runkolevylle. En vaan jaksanut ruveta hifistelemään. Tiedä mikä ongelma siitäkin olisi taas seurannut.
Oisko levy painanut lopulta jonkun 280 grammaa. Muisti pettää eikä vaakakaan ole häävi. Lähinnä olen mitannut silmämääräisesti autosta lähtevää lastumäärää. :wink:
Lainaus käyttäjältä: MKE - 27.02.08 - klo: 21.48
Itse olen miettinyt seuraavaa noista vetareista. Sahaa poikki ne niin että, jäljelle jää vain ristinivel ja koiraluu, noin sentti molempiin ja korvaa vetarin joko työkalu alumiini (oliko se T9 vai ?) putkella tai hiilikuitu putkella jossa riittävä seinämä paksuus kiertojäykkyyden saamiseksi. Painoa lähtee aikas mukavasti.
Eipäs lähdekkään. Ainakin mugenin nykyiset akselit on ohuet verrattuna siihen mitä kösseissä oli 10v sitten.
Silloin aikanaan tuommoisia mainitsemiasi akseleita rakentelin. Tosin myös päissä olevat pallot oli alumiinia putken lisäksi. Tuli kevyitä, joskin akselin normaalia suurempi paksuus rajoitti ulosjoustoa, joten käyttämättä jäi. Mitä pienempi on putken sisähalkaisija sitä suurempi on rasitus putken ja pallon liitoksessa. Lisäksi liitos muuttuu hankalaksi varmistaa tapilla. Ongelmia todennäköisesti tarjolla nykyisillä akseleilla. Tai sitten putken pitää olla niin tukevaa, ettei paino putoakkaan yhtään.
Vaikea sanoa mikä on pienin mahdollinen halkaisija ja materiaalivahvuus rakenteelle. Liian hankalaa ja aikaa vievää testata. Laskeminenkin on tässä tapauksessa lähinnä arpomista.
sun täytyy mika kokeilla tuota vetari hommaa! mut eikös ne alumiiniset oo jo tosi keveitä?
JK, oletko hyödyntänyt tehtaan tarjoamaa kevennys vaihtoehtoa ...
linkki sivuille http://www.mugenseiki.co.jp/mugen/menueefi.htm -> New Products ...
"E0142 - Al. King Pin Ball (4pcs.), The weight is 21.5g (4pcs.) lighter than C0160 standard balls.
It will be effective in the bumpy or wet (high grip) track."
Minulla on käytössä, (E0142) on melkein 50% kevyemmät kun alkuperäiset(C0160).
Nuo Dragonin vetarit ovat surkeita laadultaan. Eli eivät kestä. Harmittaa kun se ranskis firma nimeltään titanium cup, tai jotain, on lopettanut toimintansa. Heidän titaani vetarit olivat tosi laadukkaita. Sit vaan Jani lipo ja futaban 9551 servot. Paino putoaa vielä 50-70 grammaa riippuen sun nykyisistä servoista. Tuo 9551 servo on uusi versio turisti servosta. Nyt metallirattailla ja voimakin on lisääntynyt. Samalla voisi modata servot niinkuin serpentin protossa eli omille pukeilla.
Juurikin näin. Lisäksi vielä mg kansi pannuun. Sillä vielä 50gr lisää veks.
Lainaus käyttäjältä: OLRA - 28.02.08 - klo: 07.38
JK, oletko hyödyntänyt tehtaan tarjoamaa kevennys vaihtoehtoa ...
linkki sivuille http://www.mugenseiki.co.jp/mugen/menueefi.htm -> New Products ...
"E0142 - Al. King Pin Ball (4pcs.), The weight is 21.5g (4pcs.) lighter than C0160 standard balls.
It will be effective in the bumpy or wet (high grip) track."
Minulla on käytössä, (E0142) on melkein 50% kevyemmät kun alkuperäiset(C0160).
Joo on mulla ne alumiinipallot.
Vastarin akku on lipo. Regulaattori tai mikä se nyt olikaan syö osan lipon tuomasta hyödystä.
Mg kansi pitää pistä harkintaan. Jos sen saaminen vaatii kalliimman Ossin ostoa, on homma nopeasti harkittu ja hylätty.
Mahtaako 9551 servot kestää?
myös RB:llä ja Mugen-Ninjalla on ainakin MG kansia tarjolla, halpojahan ne toki eivät ole....
9551 aion itse kokeilla. Toki pakista tulee löytymään (kunnes saapuu)ohjaukseen uusi harjaton BLS352. 9551:n mataluus houkuttelee heittämään koko radiolevyn ja boksin huis poes ja velipoika saa sit cnc.llä jyräytellä uudet pukit noille. Alas ja keskemmälle. Tai sit lipo+vastari tulee keskelle........
älä nyt kaikkea paljasta kaima hyvä :wink:
toi mun matrix ei nyt ole tietenkään sama kuin mbx5 mutta punnituksessa näyttäisi olevan ajokunnossa karvan alle 3,3kg pääosin sen omilla osilla eli ihan vakio tukivarret, alusta, iskaritornit jne. Positiivista se että paino on aika alhaalla, pitäs varmaan janilta tilata viriosat jos meinaa kolmeen kiloon päästä hehe..
Lainaus käyttäjältä: Mika R - 28.02.08 - klo: 13.10
älä nyt kaikkea paljasta kaima hyvä :wink:
Älä sie janttara huoli, ei vielä kaikkea paljasteta :p
Uudella autolla päästiin viimeinkin ottamaan ensimmäiset savut. Ei ollut juuri vanhaa hitaampi. Virittäminen on siis onnistunut. :grin:
Liposysteemit ei vaan pelittänyt. Vastarin lipo/regulaattori yhdistelmä pudotti radion kantaman alle kymmeneen metriin. Tavallisella akulla toimi ongelmitta. Osaako joku sanoa missä vika? Lipo näytti muistaakseni 8,4V jännitettä ja regulaattorin jälkeen jännite oli 6,2V.
Muistaakseni nuo regut tuottaa aika häiriöllistä jännitettä, eli jossa paljon korkeataajuuksisia komponentteja. Voipi olla että tämä häiritsee vastaria. Kelan / kondensaattorin yhdistelmä korjaisi tuon.
Toinen on tietenkin regun virranantokyky, itse pärjännyt 5A regulla kahden 9351 syöttämisessä.. Mutta tässä tapauksessa häiriöt pitäisivät tulla myös auton vierestä ohjatessa, ei vasta 10m päästä..
Ehkä helpoin testi olisi lainata regu naapurilta,..
Lainaus käyttäjältä: JK - 27.04.08 - klo: 19.54
Uudella autolla päästiin viimeinkin ottamaan ensimmäiset savut. Ei ollut juuri vanhaa hitaampi. Virittäminen on siis onnistunut. :grin:
Liposysteemit ei vaan pelittänyt. Vastarin lipo/regulaattori yhdistelmä pudotti radion kantaman alle kymmeneen metriin. Tavallisella akulla toimi ongelmitta. Osaako joku sanoa missä vika? Lipo näytti muistaakseni 8,4V jännitettä ja regulaattorin jälkeen jännite oli 6,2V.
Mikä regu sulla Jani on? Oma tekele vai joku merkkituote? Itse huomasin saman tuossa asentaessani/säätäessä servoja autoon. Ekana oli kiinni erään nikkarin tekemä regu joka aiheutti häiriöitä. Ihmettelin aikani ja vaihdoin Nosram/LRP regun ja häiriöt hävis. Kantomatkaa en ole vielä kokeillut.
Much Moren regu. Taitaa olla se viiden amppeerin versio. Häiriöitä tosin oli vaikka ei servoja käännellyt joten virran tuotosta se ei voi olla kiinni.
Much More 5A tai 7A taisi minullakin olla buggyssä ilman ongelmia..
Näissäkin vielä vaikuttajana se onko analogiset vai digi servot käytössä.
Lerpun regu nysvätty autoon. Näyttäisi toimivan.
Miten kummassa regu voi aiheuttaa häikkiä? Eihän siitä tule muuta, kuin sähköä pihalle. :huh:
moi! mistäs löytyisi koreja mbx5r autoon?
mitkä kaikki menee? future-rc:ltä saa jotain.
tuntuu olevan aikas kuollut topicci tämä :(