Selvittelin mihin käytöstä poistettuja lipo-akkuja pitäisi viedä. Tulin siihen tulokseen, että nykyään voi viedä siihen kaupoista löytyvään punamustaan pahvilaatikkoon, mihin paristotkin:

https://www.paristokierratys.fi/nain-kierratat/paristoperhe/litti-litiumakku/

Mitä mieltä muut on radalle tehdystä risteyksestä?

Mä näen lähinnä lisääntyneen riskin kalustovaurioihin, ja sitä kautta pahoittuneisiin mieliin.

"Booking not possible", kun yrittää ilmoittautua. 

Yllätti se, että ei yhtään kisaa Vantaalla Lavangossa. Mikähän siinä syynä, jos kärsii kysyä? Ei ole pakko vastata. 

Työn vuoksi kun heräilee kolmen neljän aikaan, niin lomalla ei viitsisi. Kolme tuntia menee matkaan, niin yhdeksältä alkavaan kisaan riittää kun heräisi viideltä, lomalla. Sitä toivoisi sen riittävän, että on yhdeksältä paikalla. 

Mun mielestä on arveluttavaa, jos työkaluun myydään varaosia. 

Kaveri vaihtoi Teknon kardaaniin uudet tapit ruuvipenkissä. Kuumailmapuhaltimella vähän lämpöä, niin ei halkea vetari toimenpiteen aikana.

https://youtu.be/uTE6GCa-ipU

Sen mitä ulkomaisia palstoja luin, niin hudy olisi toimiva. Ja Mugenin työkalun saa rikki. Ei selvinnyt ihan että hajoaako väärästä käytöstä johtuen, mutta että Hudyn käyttöikä olisi kuitenkin pidempi.

Tukevassa ruuvipenkissäkin vetarin tapin vaihto onnistuu. Taisi olla youtubessa jokin videokin aiheesta.

Mistäs semmoisen kilpailijanumeron saa, kun ei ole ennestään? 

Taikka että minkä mukaan se määräytyy? Ja mistä saisi tarran auton kylkeen, jos sellainen tarvitaan?

Jos jossain on toimintaohjeet, niin linkki olis kiva.

Tässä videossa ollaan aika tyytyväisiä MT-S:ään. Se kovamuovinen kahva on ainoa heikkous?

https://youtu.be/I8bn7dTMces

Onhan siellä toisella radalla matto, ja paljon pitoa. Tarvii vaan vähän toisenlaisen kaluston. 

Mutta "maastoauton" pyörä saakin vähän luistaa, ja siksi betoni on just hyvä. Osa harrastusta, että pitää opetella säätämään autoa. 

Poistin kysymyksen, koska sain vastauksen toisesta ketjusta.

Mulla hyviä kokemuksia global shipping programmista. Sillä säästää rahaa niissä tilanteissa joissa joutuisi kuitenkin maksamaan tullit ja alvit Suomessa. Ko. systeemin kautta ostettaessa ei pitäisi tulla enää lisämaksuja Suomessa. Eikä ole ainakaan omalle kohdalle tullutkaan.

Perä painui niillä alkuperäisillä jousilla aika nopeaan, niin että sai vähän väliä olla säätämässä korkeutta ylemmäs. Kun autolla ei ajettu, oli se pukilla. Lopulta ei enää paljoa ollut säätövaraa jäljellä. Jotain outoa siinä oli. Tämä siis tämän vuoden elokuussa hankittu uusi auto.

Perän pompottamisen syyksi arvelin sen, että paketin mukana tulleet männät eivät sopineet röykkyiselle radalle. Reiät liian pienet, eli "pakkasi" liikaa. (Miten se "pack" sitten ikinä suomentuukaan)

Mä kokeilin ohjekirjan asetuksilla ajaa niillä uusilla korkean kallistuskeskiön takanavoilla. Piti ottaa äkkiä pois, kun tarjosi perää sivulle ihan jatkuvasti. Mutta nyt kun se "indoor outdoor dirt" käytössä, niin uudet takanavat toimii. :-)

Ohjekirjan asetukset toimi mulla alkuun hyvin, Lavangon pienellä radalla. Kääntyi sopivasti, ja oikeni kaasulla. Sitten kun siirryttiin isolle radalle ja vauhdit lisääntyi, alkoi perä pomppia. Lisäksi vaikutti siltä, että takapään jouset olisi kuoleutuneet melko nopeaan tahtiin.

Nyt betonilla aika tarkalleen se Teknon sivuilta löytyvä uusin asetus käytössä. Erona keltaiset jouset edessä, ja ohjausta rajoittavat prikat poistettu.

Joku jossain kirjoitti, että uutta asetusta käytettäessä pitää tehdä kaikki muutokset, ennen kuin toimii.

Entä kannattaako sitä nelosta ihan mahdottomasti odottaa? Kun ei ole silmiin osunu mitään milloin se olisi tulossa. Ellei ne kolmoset mitä nyt odotellaan tehtaalta olekin nelosia? Entä mitä uudistuksia tulee? Ohjauksen osat, ja takapyörän navat? Ne saa jo nyt. Samoin kuin ne lyhyemmät jouset.

En yllättyisi, jos nelonen sisältäisi ne uudistukset, jotka ovat heinäkuussa esitellyssä asetuskaavakkeessa. Joka löytyy tuosta hieman ylempää, jakamani linkin takaa.

En ehtinyt tota asetusta kokeilemaan Lavangossa, mutta Hakkilassa oli helppo ajaa. Näin aloittelijan ymmärryksen mukaan hyvä lähtökohta.

Vähissä tuntuu olevan kokeneempien näkemykset.

Minä hiljattain hankin kolmosversion, uutena. Uutena siksi, että käytetyt oli mielestäni turhan arvokkaita. Ja onhan se uuden auton kasaaminen mukava osa harrastusta. Ajanvietettä, ja oppii tuntemaan sen auton rakenteet hyvin.

Suomen kaupoissa ei ole tullut vastaan muutospakettia jolla ykkösestä saisi kolmosen. Sehän on aika pitkä lista, missä kerrotaan kolmosversioon tehdyt muutokset. Mikä niistä on ratkaisevaa, sen voisi päätellä niistä ulkomailla myytävistä muutossarjoista. Ehkäpä ne tukivarsien sisemmät kiinnikkeet, ja tappien suurempi säätövara (?).

Ei kovin mieluinen uutinen, koska tuotteiden hinnat nousseet.

Jospa mä sitten aloittelen noilla vaahtomuovisilla, kun ne tuli jo hankittua.

Mulla siis Tekno sct410.3, niillä "korkean kallistuskeskiön takanavoilla". Ja Pro-linen F-11 ProTrac tuotenumerolla 2740-03 ei ota takana kiinni mihinkään. Näistä puuttuu ne vanteen sisällä olevat tuet. Edessä pitää vähän rajoittaa ohjausta, tai muuten vanteen sisäreuna ottaa kiinni raidetankoon. Ei varmaan ole kiinni vanteesta, vaan auton ominaisuudesta.

Kaveri ajaa samanlaisella autolla,  muistaakseni tällä JConceptsin vanteella: http://www.rcm.fi/jconcepts-12mm-hex-hazard-wheels-black-2-ten-scte.html

Eikä ota takana kiinni mihinkään.

Pistetäänkö mini pinnin sisään Schumin vaahtomuoviset sisärenkaat, vai jotkut muotoon valetut versiot? Niissä vaahtomuovisissa on melkoinen tunkeminen sinne renkaan sisään.

Siitä hankalaa, kun noissa kuvissa harvoin näkyy vanteen sisäpuoli. Siellä kun ei saisi olla juurikaan tukia, että mahtuu pyörimään Teknossa.

Eikä kai kuviinkaan kannata aina sokeasti luottaa, kun ovat monesti vain suuntaa antavia.

Mutta hyvä että valinnanvaraa löytyy, kunhan tietoa karttuu. 

Tuonkin kaupan kolusin, harmi vaan ettei lukenut ton vanteen sopivan myös SCTE:hen. En siis tiennyt, että sopii.

Ens kerralla sitten, tällä kerralla meni ne rahat ulkomaille. 

Kyselin kaupasta, niin Pro-Line ei ole saanut vanteita toimitettua, vaikka niitä on tilattu kyllä.

Juu, selvitystyöni mukaan käy TEN-SCTE:n vanteet. Tällä viikolla en ole tarkastanut, mutta viime viikolla oli vähissä, eli loppu, ainakin niissä kaupoissa mitä tiedän. Jo jokusen viikon ainakin olleet loppu.

Ok. Semmoisia sitten.

Vielä kun löytäisi Teknoon sopivia vanteita Suomesta. Kotimaisilla toimijoilla varastot tyhjinä vanteiden osalta.

Hakkilaan betonille renkaita mietin. Blockade M3:sta löytyy, ja niitä Traxxaksen BF:iä. Olisko antaa aloittelevalle SC-kuskille vinkkiä, että pärjääkö noilla? Ja jos ei, niin minkälaista rengasta kannattaisi tilata?

Kiitos etukäteen.

No, pitänee itse kokeilla sitten. Vaikuttaa äkkiseltään melko jäykältä, kun vertaa niihin asetuksiin mitä paketista tehdään. Sillä kyselin, että toimiiko röykkyisellä radalla. Sisällä varmaan toimiikin.

Onkos kukaan kokeillut sitä uusinta 11.7.17 julkaistua ja valmistajan nettisivuilta löytyvää  "Indoor outdoor dirt"-asetusta? Poikkeaa aika ratkaisevasti kasausohjeiden asetuksista. Toimiiko meidän olosuhteissa ollenkaan?

http://www.teknorc.com/setup-sheets/

Ainakaan mun mielestä, eikä ainakaan mun takia tarvitse sääntöjä muuttaa.  Säännöt ovat varsin hyvät juuri noin. Koin vaan sen ahaa-elämyksen, että nämä pienet short course-autothan ovat todella lähelle esikuvan mukaisia, jos kerran esikuvana on nuo videoissa nähdyt autot. Herättää kiinnostusta tätä luokkaa kohtaan entisestään. Pitääkö tässä kaivella kohta vanhaa Futabaa kaapista.

Mikä näiden short course autojen esikuva mahtaa olla? Telkkarissa näin hyvin pitkälti samanlaisia autoja, tosin isompia ja sellaisia joita ohjattiin auton sisältä. Kutsuvat niitä "trophy truck" nimellä. Tuon kun pisti hakusanaksi googlen kuvahakuun, taikka youtubeen, niin löytyy hyvin pitkälle samannäköisiä autoja kuin nämä short course autot. Jaa että miten tämä liittyi sääntökeskusteluun? Vaikkapa siten, että onko esikuvissa tuulilaseja, vai ei.