Bensa-autot

[mikako1]

Juuri kasailen tuollaista Fg:n nelikkoa.
Hihna ja etu/takadiffit on niin hyvin suojattu ettei niihin pääse muruakaan.
Hihnan kestävyydestä on osaa sanoa vielä mitään.

Kyllä tuo Fs:n on ihan kestävää laatua
http://www.youtube.com/watch?v=1Mdu_QMGaIk

Moro !
Tänään tuli "uitettua" FG 4wd Bajaa mutavellissä ja pestessäni autoa tunsin renkaiden takertelevan. Kurkkasin remmitunneliin ja syyksi selvisi että remmille oli päässyt kuraa. Onneksi FG:n insinöörit ovat suunnitelleet autot helposti huollettaviksi joten 5 minuutissa oli moottori pöydällä ja toinen 5 minuuttia jolloin on remmi puhdistettavissa.
Yhteenvetona sanoisin ettei tuo remmin suojaus ole aukoton joten sekin vaatii huoltoa ja pudistusta. Mielestäni FG 4WD:n huolto on niin helppo ja nopea toimenpide ettei sitä kannata "pelätä" 

[Iigor]

No, ei se käynnistaminen noilla uusilla Zenoahin koneillakaan aina niin helppoa ole. Sen ryypyttömän kiihdytinpumppukaasarin kanssa käynnistäminen on myös oma taiteenlajinsa ainakin viileämmillä ilmoilla. Plussana headkittiin verrattuna, että sitä on puolet kevyempi nykiä käyntiin:)

Heh, tänään lähti Zenoahi ekasta nykäsystä käyntiin: 2 x primerin painallusta + 5 x kaasun lipsutusta ja nykäisy narusta = vóila 

[jaan]

Eipä se muuta ole kaivannut pakkasellakaan.

[Iigor]

Itellä on ollut vielä opettelussa tuon kiihytinpumppuhärpäkkeen kanssa. Oon antanut ainetta joko liikaa tai liian vähän. Jospa se nyt ois käynnistystekniikka hanskassa. Muuten tuo tuntuu uuden Zetorin kanssa pelaavan hyvin - ainakin toistaiseksi.

[jaan]

Aina kannattaa koputella puuta
Viime kesänä muutaman kerran itsellä unohtui tuo kiihytinpumppuhärpäkkeen. Autossa oli virta päällä sammuksissa ja juttelin jollekin jotain. Samalla kaasusormi ei pysynyt paikoillaan kunnes muistin..

[Habaku]

Mikako1!! Miten tota, iskari on ns. solmussa

[mikako1]

Mikako1!! Miten tota, iskari on ns. solmussa

Täh? En minä ole huomannut mitään? :shock:

No joo :p Iskarin varsi oli päässyt pyörimään..ilmeisesti resonanssin ja pumppauksen yhteisvaikutuksesta..ja alapäästä oli linkki irti. Kierteet olivat ehyet ja nyt iskari on kasattu lukitteen kanssa joten jos vielä irtoaa niin se on ihme

[Habaku]

Heh, useampi silmäpari näkee enemmän  :lol:

[fg]

Omalle CY:n moottorille kävi huonosti lauantain testiajoissa.  Iigorin sanoma sihahdus kuului siis edelleen. Moottorin otin siis pois kun vedot loppui kesken ajon. Tutkin aikani että mikä ihme tätä vaivaa, ja kuvat kertovat kaiken. Tosin otin pientä väkivaltaa käyttäen tuon kannen kiinnitys renkulan kokonaan pois.
Oli siis revennyt kahden kannen pultin kohdalta kierteistä. Tämä jos mikä kertoo myös CY:n laadusta.  :shock:
Toivottavasti tämmöisiä tapauksia ei sattuisi vasta-alkajille, voisi muuten harrastus lopahtaa.
Itsellä ei ollut niin nuukaa tämän moottorin kohdalla ja vast edes luotan ainoastaa laatuun eli zenoahiin.

[Iigor]

Kiesus :shock: :shock: :shock:

[Iigor]

Juu ei ole ainakaan itellä vielä Zenoahista negatiivista sanottavaa. G270RC koneelle kannattaa tosin tehdä se kolmannen laakerin poisto, jos kyseisen koneen hankkii.

[Duster1]

Iigor.

Tuntuuko tuossa Zenossa olevan enemmän potkua kuin siinä 29cc motissa. Oliko se sun CY 26cc > 29cc head kitillä?

[rampa]

Itselläni kävi toissa päivänä tällästä. Eli ajelin aikani sellaisella nurmikkoalueella josta sitä heinää pakkautu jäähdytysaukkoihi. Putsailin aukot pariin otteeseen, mutta ajattelin että tuskin se nyt hirveemmin haittaa ja oli jo muutenkin lopettelemassa. Heitin viimeisen rundin kaasupohjassa ja rundin lopussa käännöksessä ihmettelin, kun kaasutavallaan jäi päälle. No sitten auto slaidas hieman sivumpaan ja sellaisen suuren reunuskiven taakse pörräämään kytkimen otto kierroksilla. No ajattelin että nyt on servop*skana, mutta painaessani sammutusnappia ei kone sammunutkaan sitten hieman hätäännyin ja katkaisin tulpanjohdon ja auto edelleen käy ja kytkimestä tulee pientä hajua! No onneksi kuitenkin tajusin sammuttaa motin ryypyllä. Syynä tähän oli sylinterin tiiviste joka oli lievän ylikuumenemisen johdosta kärähtänyt ja moskaa oli joutunut palotilaan ja sen hehku piti koneen käynnissä (hehkusytytys)!

Onneksi auto ei karannut jalankulkijan tai ajoväylän puolelle. Laitoin viestiä DDM:lle ja näytin kuvat, niin nyt sieltä tulee kupaririiviste veloituksetta. Onneksi laakerit ja pytty selvisivät vammoitta, vaihdoin kuitenkin varmuudeksi männäntapinlaakerin.

[Iigor]

Iigor.

Tuntuuko tuossa Zenossa olevan enemmän potkua kuin siinä 29cc motissa. Oliko se sun CY 26cc > 29cc head kitillä?

Ostin aikoinaan eriksen koko headkit 29cc -moottorin. Pitää antaa komentit tuosta potkusta sitten kun olen vaihatnut takaisin vakiovälitykset. Olen ajanut tolla Zenoahilla ainoastaan pykälää raskaammilla välityksillä. Varmaan loppuviikosta selviää, kun vaihdan normivälitykset takaisin. Ei tuo ainakaan DDM:n sivuputkella mikään laiska ole:)

[Rc-rälläri]

No huhhuhh. On siinä ollu varmaa ihmettelemistä ku vetäsee sytytys johdon irti ja kone käy vieläki 

[mikako1]

Moro rampa!
Heh heh heh.... Olis varmaan ollut näkemisen arvoiset ilmeet kun auto ei sammunut Minä olisin juossut kiljuen pakoon  Voit olla varma että tästä tapauksesta puhutaan pitkään bensapiireissä
Heh heh ...

[rampa]

Melkee pitäs alkaa kehittelemään jonkinsortin digitaalista turvajärjestelmää joka toimisi omalla itsenäisellä akulla! Itse asiassa tuo moottorin korkea puristussuhde edesauttaa tuota jälkikäyntiä ja näin ollen pienkonenbensiinin korkeampi ron luku on hyödyksi. Nyt haluaisin itsekin tietää mikä on CY:n alkuperäinen sylinteritiivisteen paksuus, sillä en haluaisi pienentää puristussuhdetta?

[Iigor]

Alapää 0.50mm: http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.1079/.f

[fg]

Paperinen myös 0,50mm, mutta puristuu kiristettäessä 0,40mm. http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.1081/.f

[rampa]

Juu eipä tuo kymmenyksen vaikutus ole paha.

Mitäs jos hommaiskin nyt samalla vakio 28mm iskupituudelle tarkoitetun 29cc 36mm sylkän ja männän. Mitä äkkiseltään laskeskellen pitäs tulla yli 30cc tilavuus. Mutta tuleeko puristukset silloin liian isoksi vai mahtuuko mäntä ylipäätään liikkumaan eri iskupituuden johdosta?

[rampa]

Juu ei ole ainakaan itellä vielä Zenoahista negatiivista sanottavaa. G270RC koneelle kannattaa tosin tehdä se kolmannen laakerin poisto, jos kyseisen koneen hankkii.

Mikä idea sillä kolmannen laakerin poistolla sitten on?

[Iigor]

Sen laakerin tilalle laitetaan stefa. Ongelma on siinä, jos annetaan laakerin olla paikoillaan, niin ajan myötä kytkinpöly, yms. pääsee menemään sen kolmannen laakerin läpi koneen sisälle, ja sen tietää mitä siitä seuraa....

Tätä asiaa on tutkittu offroad -käytössä rapakon takana enemmänkin, ja laakeri alkaa yleensä päästää tavaraa läpi 4-7 tankillisen jälkeen. Se poistettava laakeri on siis kytkin puolen uloin laakeri. Laakeri on "kuiva" laakeri, eli polttoaine ei voitele tuota laakeria. Operaation jälkeen alakerta vastaa laakeroinniltaa G260 koneenn alakertaa.

[Iigor]

Iigor.

Tuntuuko tuossa Zenossa olevan enemmän potkua kuin siinä 29cc motissa. Oliko se sun CY 26cc > 29cc head kitillä?

Ostin aikoinaan eriksen koko headkit 29cc -moottorin. Pitää antaa komentit tuosta potkusta sitten kun olen vaihatnut takaisin vakiovälitykset. Olen ajanut tolla Zenoahilla ainoastaan pykälää raskaammilla välityksillä. Varmaan loppuviikosta selviää, kun vaihdan normivälitykset takaisin. Ei tuo ainakaan DDM:n sivuputkella mikään laiska ole:)

Annoin tuolle eilen sikaa hiekkamontulla oikein olan takaa, ja ei tuo ainakaan headkitti CY:tä laiskempi ole:)

[Alf]

Moi!
Olen hommaamassa ensimmäistä rc-autoani ja arvuuttelen tässä ostaakko RTR vai kit Hpi-baja. Vaatiiko tollasen kokoaminen mitä ? Onko toi muuten sopiva ekaksi autoksi ?

Kiitos vastauksista jo etukäteen!

[Iigor]

Kokoaminen vaatii kärsivällisyyttä:) Jos minulta kysytään, niin takavetoisista paras mahdoolinen vaihtoehto. Ei tarvitse sen jälkeen enää haikailla muita merkkejä. Lähes rajattomat päivitysmahdollisuudet. Ajo-ominaisuudet huippuluokkaa. Kestää ajaa kesät talvet.

RTR:lläkin pääsee alkuun.

[rampa]

Jos olet hiemankin kasaillut koneita / laitteita ja tiedät tekniikasta vähäänkään, niin ehdottomasti kannattaa valita kit-versio! Siinä kasatessa oppii helposti ja paremmin tuntemaan laitteen. Noihin rtr-radioihin menee vain turhaa rahaa, kun jokatapauksessa kannattaa hankkia 2,4GHz radiot.

[Sammy__80__]

Kokoaminen vaatii kärsivällisyyttä:) Jos minulta kysytään, niin takavetoisista paras mahdoolinen vaihtoehto. Ei tarvitse sen jälkeen enää haikailla muita merkkejä. Lähes rajattomat päivitysmahdollisuudet. Ajo-ominaisuudet huippuluokkaa. Kestää ajaa kesät talvet.

RTR:lläkin pääsee alkuun.

Yhdyn iigoriin  :mrgreen:

[Iigor]

Apua :shock:  :)

[Alf]

Jos olet hiemankin kasaillut koneita / laitteita ja tiedät tekniikasta vähäänkään, niin ehdottomasti kannattaa valita kit-versio! Siinä kasatessa oppii helposti ja paremmin tuntemaan laitteen. Noihin rtr-radioihin menee vain turhaa rahaa, kun jokatapauksessa kannattaa hankkia 2,4GHz radiot.

Joo, no mopon kanssa on tullu säädettyä.. Enköhän mä ton kasaan saa sit laitettua. Jos en saa ni sit se on tuolla myydään osiossa halvalla ;)

[Habaku]

Juu, ohjekirja on kyllä ihan hyvin tehty, et sen puoleenkin hyvä. 6mm poranterä kannattaa olla, tukivarsien herkäksi saamiseen ja hiomapaperia saattaa jossakin kohtaa tarvita, jos kitin ostaa. Vauhtipyöräntuuletus aukot kannattaa tilkitä jollakin pienireikäsellä tavaralla, sääskiverkko tai teräsverkko. Ja diffiin heti kättelyssä jäykempää tavaraa, itelle laitoin nyt tälle keväälle 30 000 ja on paljon parempi nyt. Pysyy auto jo suorassakin kohtuudella