Team Associated B44 / B44.1 / B44.2 / B44.3

[uijui]

Molemmat noista on erittäin kova vauhtiselle mattobaanalle. Mitoista päätellen kiimingissä ei ole kovin nopea rata? Mattoa tosin. Bradbyn setupit eroaa muutenkin aika paljon b44 normaalista linjasta. Tosin kaveri taitaa olla aika ässä vetämään tolla B44.1:llään  ja mikäs siinä on vetäessä kun on paras 4wd crossi alla 

[Datajätkä]

Rakentelin oman B44(eli siis museoversion) tähän setuppiin poislukien etuiskareiden yläpäät ulkona Kiimingin winterjumpseihin. Ihan ok oli ajaa, vähän joutu etusista leikkoon ulkosyrjän piikkejä veke ettei niin helposti kippaa jos menee kantilleen. Paras läppi 13.980(hylätyssä AE:ssa kun en katastanu renkaita  ) ja B finaalin voitto. Vanha TC spec, vielä vanhempi LRP 5.5t X11 ja kiinan lipotsit (hobbycityn Nanotechit) ja tehot rajoitettu ohjaimesta 87%

http://teamassociated.com/pdf/cars_and_trucks/B44/setup_sheets/b44_thielke_roarnats_2008.pdf

Osia lervo sen verta, että ylädekistä repes pallo irti ja jouduin poraamaan uuden reijän sisemmäs, mutta se ei tuntunu aiheuttavan amatöörille toimenpiteitä 

[uijui]

Mä ajoin tuolla bradbyn setupilla, oli vähän modattu siitä, mutta hyvin kulki. Voi olla että ois kannattanut koittaa löysemmillä vakaimilla kun oli niitä kelen röykkyjä. Hyvä se oli ajaa, viides sija nasahti. 7.5 lrp kone ja lrp sähköt kanssa...

[Maukka70]

Oletteko käyttänneet lisäpainoja akkujen välissä ja/tai jossain muuallakin? Itse kokeilen 85 g painoja akkujen välissä, kunhan pääsee ajamaan.

[uijui]

Oletteko käyttänneet lisäpainoja akkujen välissä ja/tai jossain muuallakin? Itse kokeilen 85 g painoja akkujen välissä, kunhan pääsee ajamaan.

0-90g akkujen väliin, kannattaa testailla...

[Datajätkä]

Mulla on kans jotaki tota luokkaa siinä välissä, kun auto on tuota nimh aikakauden tuotosta ja lipot keveämmät.

[Heuli]

Maailmanmestarin autossa oli kokonaiset 100 grammaa kyydissä: http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_RyanCavalieri_Vaasa2011/index.html

Omassa autossa on ollut 80 grammaa lisäpainoja GM:n 5200 lipojen kanssa. Ilman painojakin on kokeiltu ja auton perä tuntuu silloin aivan liian kevyeltä.

[Datajätkä]

onko punttien suhteen ollu eroa ajetaanko sisällä vai ulkona (kovapitoista mattobaanaa vs pölysavea)?

[uijui]

Maailmanmestarin autossa oli kokonaiset 100 grammaa kyydissä: http://www.petitrc.com/setup/associated/setupb44/B44.1_RyanCavalieri_Vaasa2011/index.html

Omassa autossa on ollut 80 grammaa lisäpainoja GM:n 5200 lipojen kanssa. Ilman painojakin on kokeiltu ja auton perä tuntuu silloin aivan liian kevyeltä.

Itseasiassa unohdin tuossa mainita, että tarkoitin sisällä tuota 0-90g. Ulkona on melkein pakko olla tuo 80g. Omassa neljänelosessa ei ollut viime talvena yhtään painoa ja kyllä silläkin kerkes. Nyt on ollu pääsääntösesti 84g..orion lipojen kanssa.

[Maukka70]

Oletteko käyttäneet keraamisialaakereita -ja kuulia jossain paikassa autossa, ja jos niin missä? Onko niistä todella hyötyä?

Mistä Suomen kaupoista löytyisi assoon sopivia keraamisialaakereita ja -kuulia?

[JyrkiL]

Diffiin on hyvä laittaa keraamiset kuulat, diffiin saa täten hieman pidemmän elinkaaren ja usein myös jouhevamman toiminnan.

http://www.racersrcshop.com/answerrc-keraamiset-kuulat-332-24mm-12kpl-p-803.html

Mikäli vaihtaa myös keraamiset painelaakerin kuulat, tulee painelaakerista niin "ikuinen", kuin se voi olla.

http://www.racersrcshop.com/ceramic-diff-thrust-balls-56420mm-pieces-p-1229.html

Pyöränlaakerit tms ovat keraamisina kovin tyyriitä, jos sellaisia löytää jostain. Laakerit kun ovat aikalailla kulutuskamaa ja metallikuulilla varustettuna halpoja, joten niiden hankkiminen lienee enemmän hifistelyä, diffin kuulissa hyöty on konkreettisempi.

Tämä siis oma näkemys, erehtymisen riski on aina olemassa.

Jyrki Lehto
ATAK/UA

[uijui]

Ghea:n keraamiset on omissa laitteissa. Saa pitää diffit niin löysällä kun haluaa, ei luista.

[Maukka70]

Kiitos tiedoista. Pitää sitten itsellekin tilata noita keraamisiakuulia.

[Maukka70]

Miten teillä on iskarinvarret kestäneet? Varsinkin etuiskarin varsi (kultanen 0.80) on mennyt monesti poikki aina samasta kohtaa eli siitä mistä kierteet alkaa. Varmasti hyppyjen alastulot eivät ole olleet oppikirjamaisia, mutta tuntuu että ne menee poikki kokoajan.

Näin äkkiseltään tulisi mieleen että vauhtia voisi hiljentää ja opetella hyppäämään oikein :D

Vai onko jotain konstia millä ne saisi kestämään paremmin?

[uijui]

Winterjumpseissa mennyt pari finaalia pipariks noiden takia. Oma moka, mutta nyt pienen Powered by TLR modifikaation jälkeen muuten saa paukuttaa ihan miten sattuu, eikä leviä.

[Maukka70]

Ahaa. Mistä noita iskareita saa tilattua, ja mitä mallia ne on?

[uijui]

Itseasiassa asson iskarit on hyvät, vaihda niihin losin varret vaan. Mallia en muista mutta esim. Rctech.net löytyy.

Nuo on vain kokeilussa tuossa ja ne ovat losin 22:n bigboret. Ei tosin tunnu huonolle, auto on nopea ja hypyt helppoja.

[Maukka70]

ok, pitää kokeilla semmoisia seuraavaksi :)

[Datajätkä]

uijjui, kehtaisitko tietävämpänä tonkassa jossain vaiheessa noiden losin varsien numerot. Ei viittis taas kesäksi tilata joka viikolle omaa iskarinvarsisettiä, kun kuitenki ajan seinään jatkuvalla syötöllä.

[jos]

Moi!
Tarkotus olisi tilata hobbykingistä akkuja tähän asso B44 autoon, niin mitä akkuja suosittelette, ja minkälaista mottia myöskin, jos nopari olisi tällainen : http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&nid=162&id=400
Kiitos vastauksista jo etu käteen 

[Maukka70]

Tilasin losin iskarinvarret amainhobbiesta 9.2 ja tänään posti toi kotiin :)


Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride front shock shaft set (2) (TLR22)  osanumero TLR5087

Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride rear shock shaft set (2) (TLR22)  osanumero TLR5088

ovat n. 0,5 mm paksummat kuin asson iskarinvarret.

[JSJ]

Mutta mahtuvat siis Asson iskareihin, eivätkä esimerkiksi revi tiivisteitä rikki?

[Datajätkä]

Moi!
Tarkotus olisi tilata hobbykingistä akkuja tähän asso B44 autoon,

Ite ajelen tämmösillä hobbycityakkuloisilla, hinta-laatu ihan ok. (omassa 5.5t kone ja LRP tc specci)
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17266__Turnigy_nano_tech_5100mah_2S2P_65_135C_Hardcase_Lipo_Saddle_Pack.html

[Maukka70]

Mutta mahtuvat siis Asson iskareihin, eivätkä esimerkiksi revi tiivisteitä rikki?

En ole vielä kerennyt testaamaan niitä.

Jospa uijui kertoisi lisää, miten mahtaa tiivisteiden käydä, kun sillä on ollut testissä pidemmän aikaa?

[pOINTER]

Tilasin losin iskarinvarret amainhobbiesta 9.2 ja tänään posti toi kotiin :)


Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride front shock shaft set (2) (TLR22)  osanumero TLR5087

Tean Losi racing 3.5 mm Ti-Nitride rear shock shaft set (2) (TLR22)  osanumero TLR5088

ovat n. 0,5 mm paksummat kuin asson iskarinvarret.

Losin iskarinvarsilla uijui taisi tarkoittaa vanhojen smallbore iskarien varsia (XXX-4, XXX-CR), eikä uusien bigborejen varsia. Tossa linkit vanhojen varsiin (halvempaa ei-nitrattuakin löytyy):
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15222/n/Losi-Ti-Nitride-Shock-Shaft-12
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15223/n/Losi-10-Titanium-Nitride-Shock-Shaft
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15221/n/Losi-Ti-Nitride-Shock-Shaft-6

[uijui]

Niin tarkoitti ja pahoittelen etten ole ehtinyt tuota selventämään. Omassa autossani siis on nyt losin bb:t mutta niiden varret ovat väärät asson v2 iskareihin. Nuo vanhemmat losin sb varret ovat kuten assonkin mutteiva katkea siitä kierteen lopun kohdalta.

[uijui]

Itseasiassa voisin ostaa nuo BB varret pois jos tuli vikaostos?

[Maukka70]

Ahaa, no ei se mitään. Pitää tilata sitten oikeenlaisia seuraavaksi :)

uijui: voin myydä sinulle ne bigboren iskarinvarret jos tarvitset niitä.

Jos en väärin tulkinnut Kuopion kisojen ilmoittautumisia, niin tulet Kuopion kisoihin? Siellä siis nähdään :)

[uijui]

Ilmeisesti B44.1:llä ajelee joku kovaa Jyväskylän WJ:ssä  itse vaihdan AE:n V2 iskarit takas ja lipopaino lähtee pois....

[pOINTER]

Ilmeisesti B44.1:llä ajelee joku kovaa Jyväskylän WJ:ssä 

Missä goldin setupit viipyy?