Tamiya DB01 Durga (keskustelut & kokemukset)

[Koheltaja]

Onko mitään tietoa koska R tulee myyntiin/hinta?

[Ukko]

Hei

Olen itse kanssa ostamassa Tamiyan DB01 mallia. Mitkä näistä seuraavista ovat sellaisia "pakollisia" päivitysosia (vain tärkeimmät), jotta pärjään kavereiden välisissä kisailuissa? En aja siis virallisia kisoja.

54141 High Traction Lower Arm - DB01 Front (US$9)
54142 High Traction Lower Arm - DB01 Rear (US$9)
54140 DB01 Reinforced Drive Belt (US$7)
54036 DB01 Carbon Reinforced M Parts (US$9)
54040 DB01 Motor Heat Sink (US$12)
54028 TRF Buggy Dampers (US$110)
54037 DB01 Aluminium Sus Mount Front (US$20)
54038 DB01 Aluminium Sus Mount Rear (US$20)
54039 DB01 Aluminium Sus Block 2pcs (US$19.50)
50994 5mm Sus Ball (US$10)
54018 Slipper Clutch Set DB01 (US$42)
54015 Assembly Universal Shaft DB01 Front (US$35)
54016 Assembly Universal Shaft DB01 Rear (US$35)

Vai onko jotain muita tärkeämpiä päivitysosia? Kiitokset vastauksesta jo etukäteen.

[Toni]

Kannattanee ostaa tuo R-versio, niin ei tarvitse ostaa kalliilla niitä kaikkia osia erikseen. Ovat Tamiya kuskit kertoneet, että Durgalla, vaikka itse auto halpa onkin, ajaminen tulee kalliiksi, kun pitää ostaa kaikki viriosat.

[jsalmela]

Eipä siihen kovin kummoisia viripalikoita tarvi. Slipperi ja paremmat iskarit ehkä ensimmäisenä. Alkuperäisen ruuvisarjan voisi korvata paremmilla, kun ovat turhan pehmeitä. Alumiiniblingiä kannattaa kylvää autoon harkiten, ei nimittäin kovin paljoa vähennä varaosatarvetta tässä vehkeessä. Nivelvetarit on ehkä myös hyvä hankinta, ainakin itellä on toiminu ja vakiovetareita en oo kokeillutkaan.
Kunnon sähköt vaan kiinni autoon ja nopea servo niin alkaa kulkemaan.

[Ukko]

Paljon kiitoksia vastauksesta. Onko Sliperi siis tämä:

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTDN8&P=7

Olisiko sinulla heittää linkkiä noihin parempiin iskareihin ja ruuvisarjaan? Nivelvetoakseleita en siis välttämättä tarvitse?


Olisiko tämä servo hyvä?

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBXA7&P=0

Pitääkö servon olla digitaalinen (en ymmärrä niistä mitään)? Radioksi tulee luultavemmin Futaba 3PM MX 3-Channel 2.4GHz FASST Tx/R603FF Rx ja noppari/moottori yhdistelmäksi ehkä Tekin. Ja lipoilla ajelen jos nuo edellä mainitut vaikuttaa servon valintaan?

Eipä siihen kovin kummoisia viripalikoita tarvi. Slipperi ja paremmat iskarit ehkä ensimmäisenä. Alkuperäisen ruuvisarjan voisi korvata paremmilla, kun ovat turhan pehmeitä. Alumiiniblingiä kannattaa kylvää autoon harkiten, ei nimittäin kovin paljoa vähennä varaosatarvetta tässä vehkeessä. Nivelvetarit on ehkä myös hyvä hankinta, ainakin itellä on toiminu ja vakiovetareita en oo kokeillutkaan.
Kunnon sähköt vaan kiinni autoon ja nopea servo niin alkaa kulkemaan.

[jsalmela]

Paljon kiitoksia vastauksesta. Onko Sliperi siis tämä:

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTDN8&P=7

Olisiko sinulla heittää linkkiä noihin parempiin iskareihin ja ruuvisarjaan? Nivelvetoakseleita en siis välttämättä tarvitse?


Olisiko tämä servo hyvä?

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBXA7&P=0

Pitääkö servon olla digitaalinen (en ymmärrä niistä mitään)? Radioksi tulee luultavemmin Futaba 3PM MX 3-Channel 2.4GHz FASST Tx/R603FF Rx ja noppari/moottori yhdistelmäksi ehkä Tekin. Ja lipoilla ajelen jos nuo edellä mainitut vaikuttaa servon valintaan?

Slipperi on juurikin tuo minkä linkitit. Viritysiskareina on näkynyt käytettävän useasti 3racing:n valmistamaa sarjaa http://www.3racing.hk/products.php?products_key=2830
Durgaan ainakin oli saatavana titaaniruuvisarjaa, mutta en osaa sanoa siitä sen enempää, kunnolliset teräskuusiokoloruuvit on ihan riittävät.
Vakiovetarit kannattaa varmaan ensin ajaa loppuun, ennen kuin niitä alkaa päivittämään.
Tuo ehdottamasi servo on ihan riittävä, ja toimii hyvin fassti-radion kanssa. Mutta myös nopea analogiservo käy.
Durgan vara-ja viripalikoita ja 3racingin osia kannattaa kysellä RacingFactoryltä, sieltä on useinmiten löytynyt kaikki tarvittava.

[hese80]

Tänään tuli postissa nivelvetarit eteen kuluneiden alkuperäisten tilalle. Kannattaako muuten näihin laittaa molybdeenirasvaa, kuten ohjeissa neuvotaan, vai antaa olla ilman?

[Koheltaja]

Kyllä mä olen nilviäisiin sipaissut hieman molyrasvaa, vaikka vassu kesää pölyä niin kuluminen on siitä huolimatta vähäisempää kuin kuivilla nivelillä. Metalli kun hankaa metallia vasten pölyn kera niin hiova vaikutus on todella suuri.

[kesseli]

Onko mitään tietoa koska R tulee myyntiin/hinta?

Factoryllä sanoivat että ensikuussa tulisi myyntiin hintaa eivät osanneet vielä sanoa.

Tuommonen löytyi googlella käsitin kuitenkin että mallissa olisi hiilari tornit ja kunnon iskarit tuossa ei nyt ensi silmäyksellä sellaisia ole.
http://banzaihobby.com/index.php?main_page=product_info&cPath=236_237&products_id=5125&gclid=CIqgpKyzsJwCFUF_3godjT3BjA

http://www.rc-race-and-drift-japan.com/index.php?main_page=product_info&cPath=136_138&products_id=1673&zenid=080c2b3a2103226ec0b7e2d288647521

[foursquare]

Eikös tuossa TRF iskarit ole, ja nuo tornit ovat varmaan samaa muovi/hiilikuitua kuin asson B4 ft:n pohjalevy yms mitä siinä nyt on.

[Koheltaja]

Kyllä tossa kuvassa on TRF iskarit ja carbon eli hiilikuituvahvisteisesta komposiittimuovista tehdyt iskaritornit, kuten moni muukin muoviosa.

[RacingFactory]

Onko mitään tietoa koska R tulee myyntiin/hinta?

Durgan hinnasta on saatu ensimmäiset arviot.
Hinta tulee olemaan noin 299€-329€, lopullinen hinta vahvistuu syyskuun puolenvälin tienoilla.
Ensimmäiset autot saadaan Suomeen syyskuun puolen välin jälkeen.

Terveisin,

RF

[kesseli]

Kyllä tossa kuvassa on TRF iskarit ja carbon eli hiilikuituvahvisteisesta komposiittimuovista tehdyt iskaritornit, kuten moni muukin muoviosa.

No hyvä tuo tulee hankittua heti, kun se factorylle saapuu, onko jotain vihjeitä minkälaista kone nopari yhdistelmää kannattaisi hankkia jos alkaa treenaamaan harrastusmielessä talvella sisäradoilla.

[mof]

Nuo DB01-R mallin tukivarret eivät kyllä ole yhtä kestävät kuin esim 501X tukivarret. Itse kokeilin niitä ja kyllä niitä parit katkesi aika helposti, jonka jälkeen vaihdoin 501X tukivarret tilalle.

[redman]

Kyllä tossa kuvassa on TRF iskarit ja carbon eli hiilikuituvahvisteisesta komposiittimuovista tehdyt iskaritornit, kuten moni muukin muoviosa.

No hyvä tuo tulee hankittua heti, kun se factorylle saapuu, onko jotain vihjeitä minkälaista kone nopari yhdistelmää kannattaisi hankkia jos alkaa treenaamaan harrastusmielessä talvella sisäradoilla.

voisin suositella omasta kokemuksesta speed passion exigen 2.0 noparia ja speed passion/GM 7.5 konetta. Ajoin itse tuolla setillä viime talven lippiksen radalla ja autona oli tamiya trf501we.

plussana vielä että saat nuo samasta paikasta kuin autonkin

[kesseli]

Kyllä tossa kuvassa on TRF iskarit ja carbon eli hiilikuituvahvisteisesta komposiittimuovista tehdyt iskaritornit, kuten moni muukin muoviosa.

No hyvä tuo tulee hankittua heti, kun se factorylle saapuu, onko jotain vihjeitä minkälaista kone nopari yhdistelmää kannattaisi hankkia jos alkaa treenaamaan harrastusmielessä talvella sisäradoilla.

voisin suositella omasta kokemuksesta speed passion exigen 2.0 noparia ja speed passion/GM 7.5 konetta. Ajoin itse tuolla setillä viime talven lippiksen radalla ja autona oli tamiya trf501we.

plussana vielä että saat nuo samasta paikasta kuin autonkin

Noitahan tuo mainosti 

[foursquare]

Tästä se lähtee..  Tiettävästä suomen 1# paketti

[DTFin]

Kertokaas viisaammat meikäläiselle, että kuinka tuo diffin kireys on paras testata Durgassa (DB01)? Slipperi löytyy autosta myös. Vai tuleeko tuo käytännössä laittaa niin kireälle kun saa turvallisesti?

[*HOKE*]

http://rc10.fi/index.php?topic=33879.msg359356#msg359356

Tämä Academy topikissa kirjoittamani difin säätötapa toimii tässäkin autossa.

Kuten mainitsin... aikanaan tamiyan ohjeista bongattua, ja sittemmin toimivaksi tavaksi kaikissa kuuladiffeissä todettu.

[Koheltaja]

Mitä kivaa löytyi R paketin sisältä? Joko tinaristipäät on päivitetty oikeisiin ruuveihin?

[Janne A]

R:n hintaakaan eio taidettu mainita vielä?

[jarkkom]

Kertokaas viisaammat meikäläiselle, että kuinka tuo diffin kireys on paras testata Durgassa (DB01)? Slipperi löytyy autosta myös. Vai tuleeko tuo käytännössä laittaa niin kireälle kun saa turvallisesti?

Samalla tavalla kuin muissakin, eli:

- pidä toisella kädellä kiinni vetorattaasta ja toisesta renkaasta
- yritä kääntää vastakkaisen puolen rengasta kohtalaisella voimalla
- slipperin pitäisi tässä vaiheessa hieman luistaa, ei diffin
- diffin täytyy silti olla helposti pyöriteltävä, jos diffi ei luista, mutta on enemmän lukkoperää muistuttava, on kasauksessa tehty jotain väärin

Jos slipperistä ei tunnu olevan vastusta, se on liian löysällä.

Ja muistakaa ensin hioa diffilevyt suoriksi 600-1000 hiomapaperilla sekä mielellää vaihtaa diffikuulat karbiidi- tai keraamikuuliin.

[Haze]

Kertokaas viisaammat meikäläiselle, että kuinka tuo diffin kireys on paras testata Durgassa (DB01)? Slipperi löytyy autosta myös. Vai tuleeko tuo käytännössä laittaa niin kireälle kun saa turvallisesti?

Samalla tavalla kuin muissakin, eli:

- pidä toisella kädellä kiinni vetorattaasta ja toisesta renkaasta
- yritä kääntää vastakkaisen puolen rengasta kohtalaisella voimalla
- slipperin pitäisi tässä vaiheessa hieman luistaa, ei diffin
- diffin täytyy silti olla helposti pyöriteltävä, jos diffi ei luista, mutta on enemmän lukkoperää muistuttava, on kasauksessa tehty jotain väärin

Jos slipperistä ei tunnu olevan vastusta, se on liian löysällä.

Ja muistakaa ensin hioa diffilevyt suoriksi 600-1000 hiomapaperilla sekä mielellää vaihtaa diffikuulat karbiidi- tai keraamikuuliin.

Väärin testaus! Ajaessa ei ikänä tule tuollaista tilannetta, joten sitä on turha testata noin. Todellinen tapa on "lukita" pyörät ja sit pyörittää vetorattaasta!  Tällein saa diffin säädettyä herkemmäksi, koska se ei luista niin helposti ja tuntuma vastaa sitä mitä radalla tapahtuu...

[jarkkom]

Väärin testaus! Ajaessa ei ikänä tule tuollaista tilannetta, joten sitä on turha testata noin. Todellinen tapa on "lukita" pyörät ja sit pyörittää vetorattaasta!  Tällein saa diffin säädettyä herkemmäksi, koska se ei luista niin helposti ja tuntuma vastaa sitä mitä radalla tapahtuu...

Kuulostaa epäilyttävältä...  :mrgreen:

[foursquare]

Mitä kivaa löytyi R paketin sisältä? Joko tinaristipäät on päivitetty oikeisiin ruuveihin?

Ruuvit päivitin samantien kuusiokolo settiin, Kauheasti on kaikkea sinistä tuninki kilkettä siellä  Auto kohta kasassa, koria ja renkaita tässä odotellessa. 

[*HOKE*]

R:n hintaakaan eio taidettu mainita vielä?

299e
Paketissa ei ole koria eikä vanteita.

[*HOKE*]

Vielä tästä diffin säätämisestä...

Juuri siks on tullu todettua toi mainitsemani diffin säätö juttu toimivaksi, koska on täysin mahdotonta määrittää mikä on kohtalaisesti voimaa... tai ylipäätään riittävästi.
Tietenkin kun on jo kokemusta autoista enemmän niin homma menee näppituntumalta heti kohdalleen.

Mutta jos ollaan kerta foorumilla kysymässä miten se pitäis kiristää, ja niinkuin Academy topikissa kysyjä kysyi että kuinka kovaa pitää kääntää... niin... sillonhan kysyjä tosiaan ei tiedä kuinka kovasti voimaa on hyvä.

Siks tolla ikivanhalla tamiyan neuvolla on hyvä tehdä niin ei ainakaan käytä liikaa tai liian vähän voimaa...
Eli slipperi tiukalle... vaikka kuusiokolo pinionin ja isorattaan väliin jumittamaan voimansiirto... Ota takarenkaista kiinni ja käännä auton keulaa ylöspäin... Jos luistaa ennenkuin auto on kääntynyt vaakatasoon niin kiristä diffiä... So easy.
Sen jälkeen tietenkin slipperin säätö ja jos haluaa diffiä kireemmälle niin eiku ruuvia karvan verran kiinnipäin.

Jos sanoo että käännä sormin jne niin eihän sillon voi mitenkään tietää oikeeta kireyttä, kun on olemassa se naapurin penkkipunnertaja pena ja se ville 5v... molemmat vääntää tietenkin täysin eri voimalla, ja molemmille siis sopivasti voimaa on aivan eri käsite.

[mof]

Olisiko tuon DB01R:n rungosta mahdollista saada tuotenumeroa/kuvaa? Eli miten eroaa vakiosta tai tuosta "carbon reinforced" -mallista, vai onko jopa sama kuin jälkimmäinen?

[DTFin]

Kiitoksia vastauksista, eikös HOKE tuolla tavalla pysty säätämään myös etudiffin tuossa Durgassa ja onhan se nyt niin, että tuolla tavalla säädettäessä diffi on oikein silloin kun voimansiirto on lukittu, slipperi kiinni ja kun takarenkaista pitää kiinni ja yrittää kääntää ylöspäin, niin ei pitäisi lähteä kääntymään?

Tuosta Hazen tavasta vielä eli, tuossa myös slipperi ensin kiinni ja renkaat lukkoon ja kun lähtee pyörittämään spurria niin ei pitäisi luistaa? Jos luistaa niin diffia kireemmälle ja jos ei luista niin sitten säädetään slipperi?

Sori saattaa olla n00b kyssäreitä, mutta tuo on meikäläisen ensimmäinen kunnon RC -auto ja ensimmäinen ajokokemus ikinä oli suoraan kisassa Vaasassa viime lauantaina. Akku hyytyi jo lämmittelyssä ja auto hajosi neljässä alkuerässä kolmesti, mutta hauskaa oli ja erityis kiitos erittäin mukavalle ja avuliaalle porukalle joka oli paikalla. Tuli paljon vinkkejä, ammattilaiset laittoivat autoani kuntoon säätöjen osalta, rikkoutuneen osan tilalle löytyi varaosia jne. Loistavaa porukkaa ja loistava meininki oli.

[jarkkom]

Kiitoksia vastauksista, eikös HOKE tuolla tavalla pysty säätämään myös etudiffin tuossa Durgassa ja onhan se nyt niin, että tuolla tavalla säädettäessä diffi on oikein silloin kun voimansiirto on lukittu, slipperi kiinni ja kun takarenkaista pitää kiinni ja yrittää kääntää ylöspäin, niin ei pitäisi lähteä kääntymään?

Tuolla tavalla diffi luistaa aivan varmasti. Ellei nyt sitten koneena ole hopea kannuinen Mabuchi.

Luistava diffi syö diffin rapeaksi kaikista nopeiten. Annoin kyllä ohjeet tuolla yllä, mutta tietty kannattaa itse kokeilla mikä sopii parhaiten omaan käsitykseen. Myöskään voimansiirtoon en menisi sorkkimaan mitään väliin, mutta kukin taaplaa tyylillään.  :mrgreen: